汽车车身设第五章.ppt

1．车身声学和触觉传递函数的测量 试验车身 整车除去动力总成、悬架和排气系统外，剩下的所有车身内外结构及部件。试验时车身安装在固定平台上的空气软弹簧上，使车身处于自由状态 利用冲击锤激励车身的连接点 包括：动力总成悬置元件连接点、前后悬架的弹簧座和减振器支架连接点、副车架连接点以及排气系统的悬置元件连接点 它们的动态特性测试结果还要与CAE中的仿真结果进行相关性分析 响应信号 驾驶员座椅导轨和转向盘处的加速度信号，以及驾驶员和乘客耳旁的声压信号 第七节 NVH特性研究的试验方法 一、NVH特性的评价方法 二、消声室内的噪声试验 三、道路噪声试验 F-激励力信号 V-振动速度或加速度响应信号 P-声压响应信号 * * 1．车身声学和触觉传递函数的测量 试验的频率范围 根据具体情况而定，一般为10~600Hz 10~100Hz的低频范围用于测量振动（触觉）传递函数以及车身连接点的机械导纳 50~600Hz的高频范围主要用于获得声学传递函数 冲击锤 用软橡胶锤施加低频激励 高频激励采用塑料-尼龙锤 试验的平均次数一般为10次 在数据采集和处理过程中，对冲击激励采用均匀窗，对于响应通道采用指数窗以降低干扰噪声并且强制响应信号在时间窗的末端衰减至零 第七节 NVH特性研究的试验方法 一、NVH特性的评价方法 二、消声室内的噪声试验 三、道路噪声试验 * * 2．车室空腔声学模态的测量 主要用于验证CAE的仿真结果，进而为声学设计提供准确可靠的试验依据 声学模态试验 通过测量声学激励信号和响应信号之间的传递函数来确定车内空腔的模态参数，一般采用单点输入多点输出的方法 第七节 NVH特性研究的试验方法 一、NVH特性的评价方法 二、消声室内的噪声试验 三、道路噪声试验 信号发生器产生低频白噪声信号，通过功率放大器激励扬声器产生声信号 利用布置在扬声器纸盆上的微型传感器测取激励的加速度信号作为该系统的输入信号 用精密声级计测量车内空腔不同测点处的声压响应信号 用标准FFT分析仪计算激励和响应的自谱和互谱，进而计算凝聚函数和传递函数 利用模态分析软件确定空腔的声学模态参数 * * 样车制造出来以后，用实车在路面上进行试验是必不可少的环节 可提供不同工况下车内的实际振动噪声环境，具有CAE分析以及消声室试验所无法比拟的真实性 验证仿真结果、最终评价整车的NVH特性 第七节 NVH特性研究的试验方法 一、NVH特性的评价方法 二、消声室内的噪声试验 三、道路噪声试验 * * 实车试验应符合国家相关标准的要求 试验的工况： 根据具体研究内容而定 包括不同车速匀速行驶、规定挡位加速行驶、怠速以及不同制动强度下的制动工况等 激励信号： 可以来自于发动机悬置连接点、副车架连接点，也可以是悬架与车身的连接点或车桥轴头处的激励，还可以是制动器元件产生的振动和噪声 测量的响应信号： 主要包括车内关键位置（驾驶员耳旁、乘客耳旁等）的声压信号以及乘员界面上（座椅及其靠背、地板、转向盘等）的振动加速度信号 结果 车内的总体响应水平：评价整车的NVH特性 不同激励与响应之间的传递关系：校对试验室中的测量结果，为以后的改进设计和新车的研发提供必要的试验依据 第七节 NVH特性研究的试验方法 一、NVH特性的评价方法 二、消声室内的噪声试验 三、道路噪声试验 * * 1．二子系统统计能量分析模型 第五节 统计能量分析及其应用 一、概述 二、统计能量分析的基本理论 三、利用统计能量分析研究车内噪声 四、能量流动方法 * * 2．统计能量分析中的主要参数及分析的一般步骤 分析系统的结构，划分子系统并建立SEA模型 确定各子系统以及其之间的统计能量分析参数，计算各子系统的振动能量 估算各子系统的动力响应 第五节 统计能量分析及其应用 一、概述 二、统计能量分析的基本理论 三、利用统计能量分析研究车内噪声 四、能量流动方法 * * 2．统计能量分析中的主要参数及分析的一般步骤 子系统必须是有一些相似共振模态组成的子系统 模态密度 是描述振动系统贮存能量能力大小的一个物理量 式中的f是频率（Hz），N（f）是模态数的频率函数 建立SEA模型子系统的一条重要原则是子系统的模态密度必须足够的高 第五节 统计能量分析及其应用 一、概述 二、统计能量分析的基本理论 三、利用统计能量分析研究车内噪声 四、能量流动方法 * * 2．统计能量分析中的主要参数及分析的一般步骤 系统能量损耗 = 子系统内损耗 + 子系统间耦合损耗 内部损耗 由系统阻尼特性所决定 内损耗因子（阻尼损耗因子）：子系统在单位频率内单位时间损耗能量与平均模态能量之比 第五节 统计能量分析及其应用 一、概述 二、统计能量分析的基本理论 三、利用统计能量分析研究车内噪声 四、能量流动方法 *