沈阳地铁测方案.doc

目 录 一、测量标准及依据 - 1 - 1.1方案编制依据 - 1 - 1.2控制测量依据 - 1 - 二、工程概况 - 2 - 2.1工程位置 - 2 - 2.2设计简况 - 2 - 2.3地质水文条件 - 2 - 三、总体测量方案 - 3 - 3.1测量组织机构 - 3 - 3.2测量管理制度 - 3 - 3.3总体测量方案 - 6 - 四、测量准备工作 - 9 - 4.1测量技术准备 - 9 - 4.2资源准备 - 10 - 五、测量管理目标和质量指标 - 10 - 5.1测量管理目标 - 10 - 5.2质量指标 - 11 - 六、控制测量 - 11 - 6.1施工控制测量流程 - 11 - 6.2测量控制网的复测要求 - 11 - 6.3地面控制测量 - 13 - 6.4联系测量 - 14 - 6.5盾构隧道控制测量 - 16 - 七、施工测量 - 21 - 7.1车站、区间风井施工测量 - 21 - 7.2区间盾构测量 - 23 - 八、竣工测量 - 28 - 8.1竣工测量目的 - 28 - 8.2竣工测量内容 - 28 - 8.3净空断面测量 - 29 - 九、质量保证措施 - 29 - 9.1点位的埋设及保护措施 - 29 - 9.2内业资料计算控制要求 - 29 - 9.3外业测量控制要求 - 29 - 9.4激光站的人工检查.................................................................................................-29 - 9.5导向系统维护.........................................................................................................-30 - 十、附件 - 30- 10.1 测量人员资质 - 30- 10.2 仪器检定证书 - 30-  一、测量标准及依据 1.1方案编制依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008)； 2、《工程测量规范》（GB50026-2007)； 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999∕2003)； 4、《城市测量规范》（CJJ/T8—2011）； 5、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897－2006）； 6、《沈阳市地铁工程施工测量管理办法》； 7、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008)； 8、国家现行其他测量规范、强制性标准； 9、沈阳地铁第三方测量交底及监理相关要求。 1.2控制测量依据 1.2.1第三方测量交桩点 根据沈阳地铁九号线第三方测量提供的GPS点（MLDM、GSYD、ECCF）及精密导线点(D9001～D9008)、精密水准点（S0922、S0923、S0924、S0926、S0927）。 1.2.2已审批复测成果 2013年2月，我公司精测队已到现场进行复测，成果满足规范要求，然后上报标段监理审核，最后经第三方测量审批后复测成果。 1.2.3施工现场加密成果 2013年3月，项目测量队在施工现场按规范进行加密点布设，并进行成果测量，经第三方测量现场复核审批后加密成果。 二、工程概况 本合同段工程包含，即站站站区间的土建工程（含降水工程）.1工程位置 汪河路站位于汪河路与大通湖街交口东侧绿地内，沿大通湖街设置。 2.2设计简况 2.2.1汪河路站 车站为二层岛式站台车站，有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站主体结构总长21米。车站为两层三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约2.5米，标准段底板埋深约16米；盾构段埋深约17.6米。车站采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑基坑围护，坑外降水。车站共4个出入口。 .2.2汪河路站-曹仲站区间 汪河路站-曹仲站区间长2238.17双线米，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。区间全区间共设置4个联络通道，1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道结合区间风井设置，风井离汪河路站1400米，离曹仲站620米，采用明挖法施工。 2.3地质水文条件 汪河路站结构主要位于砂卵石地层，地下水丰富。汪河路站-曹仲站区间主要位于中砂地层，地下水丰富。 三、总体测量方案 3.1测量组织机构 为了做到测量成果准确无误，本工程测量坚持二级管理，配备测量经验丰富的工程测量人员和精密的测量仪器，项目经理部测量队进行日常的施工放样，并安排专业人员对测量工作进行检查、复核。公司精测队负责布设、测量加密控制点，每年4月和10月进行复测导线点和水准点，并向监理、第三方测量提交复测成果。测量组织机构见下图3-1：