洛阳石化铁运输安全评价.doc

洛阳石化专用铁路运输安全评价 郑 军 王清朝 张延霞 中石化股份洛阳分公司 河南洛阳（471012） 摘 要 主要运用LEC评价方法对洛阳石化专用铁路运输进行了安全评价，指出了治理和管理措施。 主题词 铁路运输；安全；管理 洛阳石化铁路专用线是炼油和化纤产成品、建材物资、化工原料进出主渠道，主要负责铁路调车作业、装卸作业及办理交接等业务。 1铁路运输设备设施基本情况 洛阳石化铁路运输系统拥有铁路专用线及相应辅助设施，大型内燃机车5台，自备罐车53辆，装卸栈台9个，洗车栈台2个，装卸洗车总车位584个及相应的自动化、半自动化装卸设施，装卸产品35种。铁路专用线设有工业编组站（以下简称工业站）和装卸站，与厂内联络线为复线，专用线20股道，总延长54.147公里。全线道岔97组均为自动道岔，信号机100架。设施齐全，工种配套，基本上能满足洛阳石化油、化、纤生产需要；年装卸运输能力近800万吨。 铁路专用线工业站区域（以下简称工业站）主要进行进出厂车辆的解体、编组等调车作业，装卸站区域主要进行推进对位和空重车牵出等调车作业及装卸作业。 2铁路运输安全的特点及影响因素 洛阳石化专用铁路运输生产的特点是集石油化工与铁路运输两大系统的不安全因素于一体，具有易燃易爆、有毒有害、动态露天作业、作业信息量大、特殊工种多、监控难度大等特点，具体表现在： ⑴周边环境差，铁路沿线道口多、村庄多，从厂西大门到工业站有两个平交道口、一个人行过道，区域不封闭，是一个开放的环境，并且是邻近村庄的主要出入口，人员出入频繁。同时，周围农民对《中华人民共和国铁路法》及铁路有关安全规定不了解，不具备任何安全意识和自我防护意识，经常发现过往人员与行进中的列车抢道现象，极易发生铁路伤亡事故。 ⑵铁路运输为动态作业过程，人员是野外作业、流动作业、连续性作业，工作条件艰苦，要克服严寒酷暑和冰雪暴雨天气，作业中需要在行进的车辆上飞身上下，行车过程发生人身伤害的概率极大。 ⑶危险岗位和特殊工种多。栈台区、工业站等易燃易爆岗位较多，装、卸、洗车作业人员全在3m以上的槽车或平台上工作，存在高处坠落的危险性；清洗槽车等属于进容器作业，具有诱发中毒窒息的外部条件；有毒有害岗位多，装卸区域从1#栈台～8#栈台，均不同程度直接或间接地接触有毒有害物质。 ⑷作业量和工作信息量大，易出差错。目前，铁路运输部装卸运输产成品达30多种，装卸作业流程的切换、调整极为频繁，调车作业等各作业环节的作业量大幅增加，生产岗位满负荷作业现象较常见。受市场影响，产成品进出的随机性和铁路车辆到达的不均衡性加大，铁路部门对装载安全和交付编组的要求、标准越来越高；生产接触联系的外部单位涉及地方铁路、生产、销售、维护等，沟通信息量非常大，信息传递环节多，作业区域跨度大，出现差错的几率高；调度员要不间断地监听调车作业情况，掌握调车作业进度等。 3对洛石化专用铁路运输的安全评价 安全评价是针对系统存在危险性进行定性或定量识别分析、确认，从而采取对策改善系统的安全状况，最大限度地降低事故。根据中石化通常采用的作业条件危险性评价方法，定位出危险程度等级。评价依据是： D=L×E×C 该评价法是一种通用的评估方法，其综合考虑整个系统发生事故的可能性（L，见表1），人员暴露在这些环境的频繁程度（E，见表2）和一旦发生事故产生后果的严重性（C，见表3）三个方面因素，每个因素规定不同的可能取值，根据实际情况进行评分。 表1 危险事件发生的可能性（L） 序号 事故或危险情况发生可能 分值 1 绝对可能。实际情况已经极其严重地违反了安全规定，不采取紧急处理措施，事故马上就将发生，是一种极端特殊的情况，事故的发生完全被预料到。 10 2 极有可能。实际情况已经比较严重地违反了安全规定，并且在同行业中极其相似的情况下发生过多次类似事故，容易预料到近期要发生的事故。 9 3 相当可能。实际情况已违反了安全规定，并且历史上本行业曾发生过类似事故，其情况基本相似，但又不完全相同，预计近期内可能会发生类似事故。 8 4 非常可能。实际情况不符合安全管理标准或规定，甚至超出管理标准幅度较大，据统计同行业在1～2年内曾发生过类似事故。 7 5 较大可能。实际情况已超出安全管理规定或规范，据统计同行业在2～3年内曾发生过类似事故。 6 6 可能。实际情况稍微超出安全管理规定或规范，据统计同行业在3～5年内曾发生过类似事故。 5 7 有可能。实际情况不符合新颁布安全管理规定或规范，但符合前几年的国家规定或标准，据统计，在近10年内曾发生过类似事故。 4 8 可能性较小。国家或企业没有该专业的安全管理规定或规范，据统计，在过去的10～20年中，曾有类似事故发生。属于不经常，但可能发生事故的情况。 3 9