渐河连续梁拢段施工方案.docx

一、编制依据1、《新建铁路黔江至张家界至常德线渐河特大桥施工图》黔张常（施）桥182；2、《黔江至张家界至常德线（60+100+100+60）m双线连续梁施工图》黔张常施桥参20；3、国家相关法律、法规，国家有关部门、铁道行业及中国铁路总公司相关技术标准、规范、指南，中国铁路总公司相关规章制度。4、国家、铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。5、新建黔江至张家界至常德铁路站前工程10标施工合同文件、施工图纸、技术规范、指导性施工组织设计及其它参考资料。6、为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。7、我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。8、我公司对该区段施工现场及周围环境实地踏勘、调查了解掌握的有关资料。9、我公司《质量环境职业健康安全管理手册》、《程序文件》、技术手册等。10、现行各种有关铁路工程建设管理的标准、施工规范、规程及方针、政策、法规制度。(11)各种现行规范《铁路工程测量规范》TB10101-2009《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-2008） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（2010-214） 二、工程概况1、连续梁设计简介渐河特大桥跨渐河连续梁梁体为单箱单室腹板变截面箱梁，桥面板宽12m，底板宽6.7m，梁体全长321.81m，共有75个梁段。其中0#块长度为12.0m，1#～2#块长度为3.5m，3#～11#块长度为4m，边跨现浇段长度为9.75m，边跨合龙段和中跨合龙段长度均为2.0m。。全桥共设6道横隔梁。箱梁采用C55高性能混凝土。全桥共分75个梁段，主墩为19、20、21号墩，0号梁段长度12m，合龙段长2.0m，边跨现浇直线段长9.75m。主梁两个边跨现浇段采用支架现浇施工，其余梁段采用挂篮对称悬臂施工。2、合龙段设计简介（60+100*2+60）m连续梁合龙段共计4个，其中边跨合龙段2个，中跨合龙段2个。边跨合龙段长2m，中心梁高4.4m，底板宽6.7m，厚0.5m；顶板宽12m，厚0.4m；腹板为单箱直腹板结构形式，厚0.5m。梁体采用C55高性能耐久砼，砼设计方量25.4m3，钢筋9.423t。边跨合龙段横断面上共设有纵向合龙钢束26孔，其中备用束2孔，横向、竖向预应力设置同其它节段。边跨合龙段梁体结构及合龙钢束设计详见下图：图2.1-1边/中跨合龙段梁体结构及合龙钢束边跨合龙段长2m，中心梁高4.4m，底板宽6.7m，厚0.5m；顶板宽12m，厚0.4m；腹板为单箱直腹板结构形式，厚0.5m。梁体采用C55高性能耐久砼，砼设计方量25.4m3，钢筋9.423t。中跨合龙段横断面上共设有纵向合龙钢束44孔，其中备用束2孔，横向、竖向预应力设置同其它节段。中跨合龙段梁体结构及合龙钢束设计详见下图：图2.1-2边/中跨合龙段梁体结构及合龙钢束边跨、中跨合龙段均设置体外合龙临时性撑杆，每个合龙段4道，分别位于腹板上方顶板顶面和内箱底板下倒角顶面。体外合龙撑杆采用1根I36c工字钢制作，施工采用4根长1.95m的I36工字钢钢作为刚性支撑焊接其上进行锁定，以承受温度升高使悬臂纵向伸长产生的压应力，并穿以部分纵向预应力束,以预应力来抵消两端因温度降低而缩短所产生的拉力。工字钢与梁体采用每端预埋15根φ20的预埋锚固钢筋进行锚固，在预埋钢板上部的钢板焊接而成的盒子内灌注C30微膨胀混凝土。合龙撑架布置详见下图：图2.1-3合龙段劲性骨架及钢束布置图3、合龙顺序（60+100*2+60）m连续梁合龙顺序为先边跨后中跨，根据设计施工步骤，具体合龙顺序如下：三、施工工艺3.1施工工艺流程连续梁悬臂浇注梁段施工完毕挂篮前移顶至边跨直线段悬臂端、安装边跨合龙段模板边跨现浇段浇注完毕加水箱配重、边跨合龙段钢筋绑扎，预应力管道安装临时张拉预应力钢束，边跨合龙锁定(劲性支撑和临时张拉锁定梁体 )边浇筑边跨合龙段混凝土，边卸配重边跨合龙段预应力束张拉至设计值及压浆拆除边跨挂篮拆除边跨支架中跨合龙段钢筋绑扎，预应力管道安装，合龙锁定 (劲性支撑和临时张拉锁定梁体)，临时张拉中跨合龙段预应力束边浇筑中跨合龙段混凝土，边卸水箱配重拆除主墩临时固结，安装永久支座中跨合龙段预应力张拉及压浆完毕，拆除模板、挂篮、劲性骨架图3.1-1合龙段施工工艺流程3.2边跨合龙段施工（1）清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合龙段施工的材料、设备有序放置于墩顶；（2）在T构中跨悬臂端准备配水箱；（3）合龙前3天每隔2～4小时观测温度，记录梁端标高变化和合龙段长度，以便掌握温度和标高以及合龙口的长度情况进行配重调整等；（4）配重设计以T构中墩支座中心取弯矩