云南高原山区高速公路光伏发电浅议..docVIP

云南高原山区高速公路光伏发电浅议 　　摘 要：云南省高速公路大部分路段修建在崇山峻岭间，已建成的云南高速公路中，桥隧比例高达40%左右，隧道的通风照明，桥梁的机电设施，直至收费站、服务区的电力供给已经成为高速公路保障车辆安全通行的重点考虑因素，远离城镇山区，跨越多个地区，就近接入地方电网是现阶段供配电系统的主要结构。提高供配电等级，逐渐过渡到独立的专网供电系统，结合云南高原山区日照充足，空气洁净，高速公路路域地带土地权属清晰，桥隧、立交、边坡及分隔带上存在大量闲置土地资源可供利用的条件，在规划建设高速公路的同时，建设沿途专线供配电系统，引进太阳能光伏发电，既解决了高速公路沿途的用电所需，又符合绿色、健康、生态环保节能的理念 关键词：云南高速公路 能耗增长 电力供应 制约 日照充足 路域地带 太阳能光伏发电 中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）08（c）-0216-02 1 高速公路发展现状 中国高速公路发展迅速，截止到2012年底，通车里程已经突破9.2万公里，跃居世界第一，至2014年底，中国高速公路的通车总里程已达11.195万公里，按照目前每年高速公路新增通车里程0.8万公里计算，2015年底，中国高速公路通车总里程预计将达到12万公里 云南省高速公路发展始于1996年10月，昆明至嵩明近45公里高速公路建成通车，至2010年底达到2630公里，2014年增加到3255 km，预计到2015年底高速公路的通车里程将超过4000 km 高速公路快速的发展，产生了较高经济效益与社会效益，随着在用汽车的数量的急剧上升，在改善和提高民众生活质量和生活水平的同时，也带来了能耗的快速增长，据有关统计资料显示：目前，仅公路交通运输行业的能耗就约占全社会能耗的7%～8%，是仅次于制造业的第二大能源消费行业，公路交通运输行业已成为“十二五”期间我国节能减排的重点行业 2 高速公路的能耗及对电能的需求 公路交通运输行业的能耗可分为两部分：第一是公路（主要是高速公路）运营管理中机电设施的能耗；第二是运营汽车的能耗 高速公路运营管理中的能耗主要是沿线为车辆提供服务的监控、收费、通信、照明中的相关机电系统及服务区生活用电的能耗总和。机电系统作为高速公路的重要组成部分，事关道路营运、交通服务质量和安全水平的重要设施，其运行质量直接关系到公路营运水平的提升、运输效率的提高和道路交通安全水平的改善与保障，而高速公路机电系统的运行质量在很大程度上依赖于电力的供给与保障，这部分能源主要以电能的形式体现 运营车辆-的能耗目前主要为化石能源（汽油和柴油），这是一种有着比较成熟开采和应用技术的能源，是目前运输行业能源消耗的主流，因储量有限（石油大约在50年后将逐渐枯竭），对大气的污染（是大气的主要污染源），目前属于限制发展的能源，许多国家在政策和经济上做出了许多的限制，在不远的将来，将会逐渐淡出市场 当前，在交通运输行业，发展新型电动汽车是其中的一条出路，在技术方面，油电混合汽车的性能完全能够满足使用需求，纯电动汽车一次充电的运行里程已超过200 km甚至接近300 km，国家已经制定了相关的标准，今年1月，京沪高速公路全线平均每50 km一个的充电桩已建成，可以完全满足国标电动汽车的充电要求，这是国家能源发展战略迈出的第一步，是国家在公路交通运输行业实施节能减排的决心和行动，可以预见，在规模化的电动汽车进入市场之时，就是公路电力配给需求最为迫切之时 综上所述，无论是公路营运管理，还是公路车辆运行能耗所需，高质量的供配电系统不仅是当前高速公路营运的基本保障，而且是国家今后建设发展的重点 云南省高速公路大部分路段修建在崇山峻岭间，已建成的云南高速公路中，桥隧比例高达40%左右，隧道的通风照明，桥梁的机电设施，直至收费站、服务区的电力供给已经是高速公路保障车辆安全通行的重要因素，远离城镇的山区，跨越多个地区，就近接入地方电网是现阶段供配电系统的主要结构。这种供电方式相对于高压专线供电方式来讲，一次性投资少，但受当地电网制约和影响比较严重，供电质量难以保证，提高供配电等级，逐渐过渡到独立的高压专网供电系统是云南高速公路供配电的发展趋势 云南地处高原山区，平均海拔2000 m左右，日照充足，空气洁净，高速公路路域地带土地权属清晰，在桥隧、立交、甚至边坡及分隔带上均存在大量闲置土地资源可供利用，在建设高速公路的同时，规划建设沿途专线供配电系统，利用太阳能光伏发电技术特征，采取沿途分散并网就近发电，就近消纳，余电输出，地方电网补充的运作方式，既可以解决了高速公路沿途的用电所需，又符合绿色、健康、生态环保节能的理念 3 太阳能光伏发电的发展现状 据权威部门发