广州地铁岩溶区盾构施工地层变形特性研究.pdfVIP

铁道建筑 50 Railway Engineering August ,2012 文章编号:1003-1995(2012)08-0050-04 广州地铁岩溶区盾构施工地层变形特性研究 乌健 (中铁二十三局集团有限公司，四川成都 610072) 3D 三维数值模拟程序，研究盾构施工力学 摘要:以在建广州地铁盾构穿越岩溶填充区为依托，采用 FLAC 行为，总结穿越岩溶填充区过程中围岩和管片变形特性。结果表明:围岩变形主要集中在岩溶填充区范 2m 范围内，容易导致管片错位破坏，因此 围内，其位移明显要大于周围岩土体，特别是地质界面处前后 要加强设计参数;掌子面挤出变形基本上下对称分布，主要影响范围是掌子面前方 6 m ，其地层加因有 效距离为 6 m; 盾构穿越地层发生变化时，管片纵向不均匀变形相当明显，主要表现为竖向位移，管片主 要承受竖向力的作用，其力学行为表现为仰拱和拱顶向内弯折，而两侧变形向外弯折，应进行不对称西己 筋设计，以利于结构的安全性和经济性。 关键词:盾构施工力学地层变形岩溶稳定性 中图分类号:U455.49 文献标识码:A DOI: 10. 3969/j. issn. 1003-1995.2012.08-15 秀全西路、秀全大道、公益大道、迎宾大道敷设。 9 号 随着城市化进程的加快，越来越多的城市开始地 线路全长 20.1 km ，全部为地下线。岩溶发育总体上 下铁道规划和建设升]。然而，部分城市地铁隧道建 3 强烈且不均匀，单井涌水量在数百至数千 m /d ，甚至 设中由于岩搭存在，会发生塌陷、漏水、失稳等现象，致 更大。而炭质灰岩的裂隙或溶洞发育相对弱，透水性、 使盾构施工时可能造成衬砌管片破坏、失稳等现象，严 富水性也较弱。在秀全大道部分地段砂层直接覆盖在 重威胁施工安全[叫。己建成的广州地铁2 号、8 号线 灰岩面上，砂层中的地下水与灰岩溶洞水连通呈互补 三元里一远景区间明挖盾构始发井和盾构区间，下部 给状态，地下水水量很大。部分地段灰岩面覆盖有冲 基岩岩榕发育，包括大量溶洞、梅蚀槽、土洞等。 洪积土层或残积土层，局部厚度较大，透水性差，一定 目前，国内外岩榕区隧道围岩力学特性的研究方 程度上起到隔水作用，岩溶水→般具承压性。 法主要有理论分析法l6710 理论分析法可以分析圆形 岩溶是本区间最主要的不良地质，冲洪积区秀全 隧道周围的圆形帘洞对隧道围岩稳定性的影响，但地 大道是灰岩广泛分布的区域，地势较低，灰岩上覆大面 质条件和地下结构形式的复杂性，其适用性十分有限，