广深港客运专线连续梁拱后期变形预估研究.pdfVIP

Feb 2014 2014 年2 月 铁道工程学报 第2 期(总 185 ) JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETY NO. 1(Ser. 185) 文章编号:1 ∞6 -2106(2014)02-∞67 -05 广深港客运专线连续梁拱后期变形预估研究 王存国黄纳新崔阳华 (中铁第四勘察设计院集团有限公司， 武汉 430063 ) 摘要:研究目的:无昨轨道预应力混凝土梁受收缩徐变的影响，会产生后期徐变变形，引起桥梁的上拱和下挠， 并且随着时间的延续这种变形增大，导致轨道的不平顺。研究成桥后不同的铺轨时间及改变成桥吊杆力对主 梁徐变变形的影响，并考虑徐变及温度引起的主梁初始变形对该桥进行动力分析。 研究结论:对广深港客运专线跨骗岗涌水道(76 + 1ω+76) m 连续梁拱模拟计算施工过程，分析得知: (1)铺轨时间对徐变变形影响较大，延长铺轨时间，主梁徐变变形变小;(2) 成桥吊杆力越大，主梁边跨下挠值 和中跨上拱值均变大;成桥吊杆力越小，主梁边跨下挠值和中跨上拱值均变小;(3) 考虑徐变及温度引起的主 梁初始变形对该桥进行动力分析，结果表明动力性能满足要求;(4) 研究成果可应用于大跨度桥梁后期变形 的控制。 关键词:无*轨道;连续梁拱;徐变;变形;动力分析 中固分类号:U442 文献标识码:A Study by Prediction for Post Deformation of Continuous Beam - arch Bridge on Guangzhou - Shenzhen - Hongkong Passenger Dedicated Railway WANG Cun- 伊o ， HUANG Na-曲，CUI Yang - hua (China Railway Siyuan Survey and Design Group Co. Ltd ,Wuhan , Hubei 43∞63 ， China) Abstract: Research purposes: Due to the influence of concrete c陀ep ， the pre - stressed concrete beam of the ballasùess will cause post deformation and lead to hogging and sagging ,moreover ,the deformation increases with time gradual1y , and results in non - smoothness of track. In this paper , resear由 the influence on the creep deformation by changing laying time of track , dynamical analysis is made for 出e bridge by considering initial deformation result from creep and temperature. R四earch conclusions: By bimulating the whole construction process of the beam - arch composite bridge with span arrangement (76 + 160 + 76) m on Guangzhou - Shenzhen - Hongkong p臼senger dedicated railway over liugangyong watercourse , co