道路勘探设计-竖曲线设计.ppt

第三节 竖曲线 1．定义 纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和，称为竖曲线。 2．竖曲线的作用 （3）竖曲线外距E 竖曲线外距E 上半支曲线x = T1时： 3．满足视距的要求： 凸形竖曲线：坡顶视线受阻 凹形竖曲线：下穿立交4. 凸形竖曲线主要控制因素：行车视距。 凹形竖曲线的主要控制因素：缓和冲击力。 （二）凸形竖曲线最小半径和最小长度 视距长度： 凸形竖曲线最小半径和最小长度 : 设置凹竖曲线的主要目的是缓和行车时的离心力，确定凹竖曲线半径时，应以离心加速度为控制指标 。 三、逐桩设计高程计算 变坡点桩号BPD 变坡点设计高程H 竖曲线半径R 2．竖曲线要素的计算公式： 变坡角ω= i2- i1 曲线长：L=Rω 切线长：T=L/2= Rω/2 外 距： 3. 逐桩设计高程计算 切线高程： 2．计算设计高程 K5+000.00：位于上半支 横距x1= Lcz – QD = 5000.00 – 4940.00＝60m 竖距 K5+100.00：位于下半支 ①按竖曲线终点分界计算： 横距x2= Lcz – QD = 5100.00 – 4940.00＝160m 竖距 K5+100.00：位于下半支 ②按变坡点分界计算： 横距x2= ZD – Lcz = 5120.00 – 5100.00 ＝20m 竖距 作业： 某二级公路一路段有三个变坡点，详细资料如下： 变坡点桩号 设计高程 竖曲线半径 K12+450 172.513 5000 +950 190.013 4000 K13+550 173.513 3000 试计算K12+700～K13+300段50m间隔的整桩号的设计高程值。 * * α1 α2 ω i1 i2 i3 变坡点：相邻两条坡度线的交点。 变坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替，用ω表示，即 ω=α2-α1≈tgα2- tgα1=i2-i1 凹型竖曲线 ω0 凸型竖曲线 ω0 （1）缓冲作用：以平缓曲线取代折线可消除汽车在变坡点的突变。 （2）保证公路纵向的行车视距 凸形：纵坡变化大时，盲区较大。 凹形：下穿式立体交叉的下线。 3. 竖曲线的线形 《规范》规定采用二次抛物线作为竖曲线的线形。 抛物线的纵轴保持直立，且与两相邻纵坡线相切。 A B 一、竖曲线要素的计算公式 1．竖曲线的基本方程式：设变坡点相邻两纵坡坡度分别为i1和i2。 式中：k——抛物线顶点处的曲率半径 ； i——竖曲线顶（底）点处切线的坡度。 抛物线上任一点的曲率半径为R， 抛物线上任一点的曲率半径 R = k（1+i2）3/2 竖曲线底部的切线坡度i1较小，故i2可略去不计 ，则竖曲线底部的曲率半径R为：R ≈ k 对竖曲线上任一点P，其切线的斜率（纵坡）为 当x=0时， 当x=L时， 则 2．竖曲线诸要素计算公式 （1）竖曲线长度L或竖曲线半径R L = xA - xB （2）竖曲线切线长T 因为T = T1 = T2，则 i2 A B i2 （4）竖曲线上任一点竖距h 下半支曲线在竖曲线终点的切线上的竖距h’为： h L-x h’ （4）竖曲线上任一点竖距h 下半支曲线在竖曲线终点的切线上的竖距h’为： 为简单起见，将两式合并写成下式， 式中：x——竖曲线上任意点与竖曲线始点或终点的水平距离， y——竖曲线上任意点到切线的纵距，即竖曲线上任意点与坡线的高差。 故 T1 = T2 = T 由于外距是边坡点处的竖距，则E1 = E2 = E， 下半支曲线x = T2时： （一）竖曲线设计限制因素 1．缓和冲击 汽车在竖曲线上行驶时其离心加速度为: 二、竖曲线的最小半径 根据试验，认为离心加速度应限制在0.5～0.7m/s2比较合适。我国《标准》规定的竖曲线最小半径值，相当于a=0.278 m/s2。 2．时间行程不过短 最短应满足3s行程。 凸形竖曲线最小长度以满足停车视距要求为主。 按竖曲线长度L和停车视距ST的关系分为两种情况。 1．当LST时： A B 令 最小半径： 2．当L≥ST: 竖曲线最小长度相当于各级道路计算行车速度的3秒行程 。 （三）凹形竖曲线最小半径和最小