第五章(4节)燃烧.pptVIP

第四节 压燃式内燃机的燃烧 本小节讨论下面几个问题 一、柴油机的着火与燃烧过程 二、柴油机放热规律 三、柴油机燃烧噪声 四、柴油机的冷起动性能 燃烧动画 动画2 一、着火与燃烧过程 柴油机的缸内燃烧过程是 一个极其复杂的物理化学变化过程，其特点是：时间短暂、燃料物理化学变化复杂。目前，仍不能对其中许多细节问题给出明确答复。下图给出柴油机燃烧过程中物理化学变化大致情况。 可见，大致可以 分为： 混合气形成； 着火：燃烧；产物形 成四个过程。 其中混合气形成 和着火过程合称着火 延迟期（物理与化学 ）。 每个过程描述如 垂直所示。 （一）着火现象 1、单个油滴的着火 因柴油机是压燃着火，所以， 燃料喷入燃烧室后，先分散成许多细小油滴，这些细小油滴经过复杂的物理准备（加热、蒸发、扩散与空气的混合等）和化学准备（分解、氧化等）阶段后，自行着火燃烧。下面先从介绍单一油滴的着火情况。 右图是一个油滴置于静止热 空气中的着火过程。横坐标R为 油滴半径方向，纵坐标为温度、 燃空比、反应速度等参数。 油滴蒸发过程： 空气温度为T0，油滴初始温 度Tu；受空气加热，油滴温度升 高，同时表面开始蒸发，并向四 周扩散，与空气混合，形成浓度 不同的混合气分布。 混合气浓度分布： 在油滴蒸发过程中，经历一段时间，油粒变小，在油粒外形成一层燃料与空气的混合气（如图）。其特点： 接近油粒表面的混合气燃空比较高，但温度T较低（因蒸发吸收汽化潜热）。 随着半径距离增加，混合气燃空比降低，温度升高。 图中给出了燃空比和温度变 化曲线。 因燃料的着火是有一定条件 的，所以，发火地点不会在燃空 比较高的油粒表面附近，也不会 在远离油粒表面的稀混气地方， 而是在离开油粒表面有一定距离 且混合气燃空比适当而温度足够 高的地方，这里化学反应速度ω 较高（即着火区域）。 所以，油滴蒸发着火需要具备两个条件： 1）燃料蒸气与空气比例要在一定范围（称作着火范围或着火界限）内。 着火界限可用混合气浓度表示（也可用局部地区的过量空气系数表示）。 混合气过浓，氧分子少；混合气过稀，则燃料分子少，这两种情况的氧化反应速度都不够，因此混合气过浓或过稀均超出着火界限，不能着火。 着火界限不是一成不变的，随着温度的升高，分子运动速度增加，反应速度加快，将使着火界限扩大。 2）可燃混合气必须加热到某一临界温度（称为着火温度或自燃温度）以上。 低于这一温度，燃料不能着火。把燃料不用外部点燃而能自己着火的最低温度称为着火温度或自燃温度。 着火温度与压力的关系： 不同燃料的自燃性 能是不同的，因此着火 温度在一定程度上反映 了燃料的自燃性能。如 图，柴油的自燃性能比 汽油的好。 但并不是燃料本身 所固有的物理常数，它 与介质压力、加热条件 及测试方法等因素有关 。例如，当压力升高时 ，着火温度减小，如图 所示。 2、柴油机的着火 在实际柴油机中，燃料是以油束形式喷入缸内，其着火比单个油滴着火要复杂的多。其特点是： 燃料喷入气缸后，分散成大小不同的油粒群； 油粒与空气有相对运动，气缸中各点温度也有所差别； 每个油粒都要经历蒸发、混合及氧化等物理化学的准备阶段，但准备的时间 有长有短； 相邻油粒形成的混合气区域会相互干扰、互相渗透。 油束着火情况可用右图来描述： 1）外围直径很小的油粒 可在很短时间内蒸发完毕，形成 有适当浓度的混合气区域，但因温度 不够或化学准备不足，还来不及使混 合气着火。再经历一段时间，又由于 扩散作用使混合气变稀，也难于着火。 所以，首先着火的地方不在最小油粒的地方，而油束核心部分浓度过高也不会首先着火。 2）首先着火地点 多处着火：在油束核心与外围之间混合气浓度和温度适当的地方。在气缸中，形成合适浓度的混合气及温度条件相同的地方不止一个，因此首先着火的地方的火核，一般也不止一个，而是几处同时着火。 着火点不相同：柴油机各个循环喷油情况与温度状况不可能完全相同，从而使各个