西江水陆甩挂运输体系构架思`路探索.doc

西江水陆甩挂运输体系构架思路探索 　　【摘要】：随着经济的不断发展，交通运输体系已经成为社会体系中最重要的部分，对城市化发展具有大作用。在运输资源量不断增长的今天，各种运输方式发生了剧烈竞争，各种运输体系开始进行不断建设，实现综合交通运输体系的可持续化发展，已经成为经济社会发展的重要需求 【关键词】：西江；水陆甩挂；运输体系；思路构建 利用广西西江现有水陆资源发展甩挂运输体系建设，对当地经济建设、物流转型等发展具有重要意义。实现降低水陆中道路甩挂和水陆滚装组合成为西江区域建设的主要特点，不仅降低了空载率，还可以缓解交通拥堵，符合节能减排标准 一、概述 甩挂运输是将具有动力装置的机动车借助牵引车将其拖挂到目的地，进行卸货，再将企业半挂车载回原地的一种交通运输方式。具有以下特点：第一，挂车无动力装置，只能借助牵引车行驶；第二，一部牵引车需要配置两台或两台以上的挂车。牵引车与挂车之间没有固定组合，可以互相搭配。甩挂运输必须满足以下几种条件：首先，必须有适应的货源，简而言之，货源稳定，货运需求量大；物流服务对象和发货点固定；货物类型无明显差异；其次，适应车辆行驶的条件，必须保证列车通信的通常、稳定、灵活性；最后，具有合适的运输距离和装卸作业操作条件限制 二、影响西江水陆甩挂运输体系建设的因素分析 （一）西江甩挂体系建设外部因素影响 第一，经济因素影响。在“十一五”期间广西地区经济得到了迅速发展主要表现在“两区一带”协调发展，经济实例明显增强、广西地区在2012年全年生产总共GDP为13031.04亿元，第一、二、三产业均得到发展。工业增产总值较之前得到明显提升，规模不断扩大。物流行业得到了发展。第二，交通运输环境影响。广西具有非常便利的海上交通和陆地交通运输条件，水资源较丰富，西部开发的顺利实施，使得水陆交通和经济优势明显提升。随着交通运输网络的不断建设，各种运输方式开始不断融合，彻底解决了高速公路发展，在水运和陆运的结合下给东部产业发展奠定了坚实的基础。除此之外，广西实施的《关系北部湾经济发展规划》、《广西物流产业调整和振兴规划》等政策的实施，导致广西地区必须快速建立体系引导交通运作 （二）西江水陆甩挂运输体系建设货物种类和货运量 广西西江区域附加值较高的货物种类有陶瓷、白糖、低附加值水泥、焦炭和煤炭货物。主要货物是砂石、水泥、煤炭。李家庄港年吞吐量为8万箱，可再生工业设计300万吨，石头、板材等货物主要运往广州等区域；贵港港码头主要货物为粮食、建材、煤炭等，年生产水泥2500万吨。很多集装锌矿粉经由广东运往云南。经过分析发现，矿建材料货运量最大，水泥次之，水泥第三，其他货物一般。集装箱运输较多。经过对08年到12年货物种类分析发现，广西西江内河流榆树货物种类结构相对稳定，与去年相比有增长趋势，可以对货运量进行预测 三、西江水陆甩挂运输体系建设 （一）水陆体系建设目标 建设西江水陆运输体系的时候，必须遵循高效性、完整性和可行性原则。根据西江流域特点和经济发展状况分析可知，西江水陆甩挂必须在传统河流运输基础上，重新对甩挂榆树模式、水陆运输资源和公路等进行整合，保证水陆高效稳定运行。首先，根据西江水陆甩挂运行状况建立转运借鉴，确定出网络结构层次，符合车辆行驶，建设具有保证的信息结果体系，提高整体运行效果。其次，可以先建立试点应用，然后再确定转运节点，完善现代化运输体系，实现优势互补带动区域经济发展 （二）西江水陆甩挂运输体系建设内容 第一，选择西江水陆甩挂运输节点。节点是城市各项交通运输集中区域的总称，可以根据物流特征将其划分为转运节点、流通节点、加工节点、综合和储存节点等几种类型。甩挂运输体系覆盖面较广，不仅要实现公路运输，还要实现水陆中转，各个节点之间的选择较困难。可以按照下图1方式选择 第二，转运节点选址。选择转运节点选址时可以按照数学规划模型选择。模型主要由物流转运节点寻址、运输模型、货物单位选择、转运节点选取组成。模型范围如下图2所示 第三，构建模型。本次研究将转运节点划分为物流运输成本（S）、转运节点固定投资（Q）和转运节点运营管理费用（T），可以将总函数表示为： minZ=S+Q+T 具体函数为 其中Z表示榆树网络转运节点布局物流中成本；Xik表示货源从i到备选网点的k的货运量；Ykj表示从备选网点k到运往目的地j的货运量；Wk表示备选网点k被选中的决策变量；Cykj表示从备选网点k到目的地j的单位运输费用；Cx ik表示从货源i到备选网点k的单位运输费用；Fk表示备选网点k的固定投资成本；Ck表示备选点k到转货物的运营管理费用 （三）西江水陆甩挂运输车辆技术要求标准 第一，对车辆替换和货运需求等进行分析；第二，满足