并联混合动力汽车控制策略与仿真分析研究.pdf

第4l卷第12期 机械 工程 学报 vol41 N012 2月 20 2005年1 CHINESE Dec． 05 JOURNALOFMECHANICALENGINEERⅡqG 并联混合动力汽车控制策略与仿真分析研究4 赵子亮刘东秦刘明辉李骏 (一汽集|习]技术中心基础研究部长春130011) 王庆年 (吉林大学汽车学院长春130025) 摘要：应用逻辑门限值控制方法．提出同时限制发动机和电池工作区间的控制策略，通过设定门限值，控制发动 机工作在高效率区间，提供要求的力矩，电动机作为载荷调节装置。当需要大力矩输出时电动机参与驱动；当需 要小力矩输出时，视电池的荷电状态(sta把ofcha曙e，soc)，电动机单独驱动，或电动机作为发电机工作吸收发 动机剩余力矩对电池进行充电，并将电池的sOc维持在合理范围内。基于实际工况特点，详细地论述了控制簧略 的开发过程，给出了发动机、电动机、电池控制条件和执行策略。最后，通过修改ADvIsOR软件中相应部件的模 型，来达到实现控制策略和开发目标的目的。仿真分析结果表明，所开发的控制策略和参数匹配能够满足开发目 标，并且对于不同的循环工况，只须对控制策略中控制参数做相应调整。控制策略开发为下一步控制器的设计和 优化提供了参考依据。 关键词：混合动力汽车控制策略模型仿真 23 中图分类号：u463 当需要小力矩输出时电动机吸收发动机转矩进行发 0前言 电，并将电池的荷电状态(state 持在合理的范围内。如图1所示，其基本情况如后 混合动力汽车的控制策略决定整车的参数匹配 所述。 和控制器设计，同时，‘控制策略对汽车的燃油经济 性影响很大。研究表明同一循环工况和参数配置相 同的情况下。控制策略不同所得到的燃油经济性亦 g Z 不同…。因此，制定切实可行的控制策略，对于整 h 妊 车方案设计和控制器开发具有十分重要的意义。 R 混合动力汽车可采用的控制方法有逻辑门限值 控制、动态自适应控制、逻辑模糊控制和神经网络 控制四种口J。由于逻辑门限值控制方法快速简单、 转速"，(r．mln1) 实用性较强，因此国外的样车和产品车型大部分都 (a)sc>&l。w 采用这种控制方法。采用其他二三种复杂的控制方法 需要采集和运算的数据量非常大，且效果改善不是 大力矩线 很大【3】。因此，采用逻辑门限值控制方法对现阶段 混合动力汽车的开发是适合的。 1“丽-晟 这种逻辑门限值控制方法是以整车油耗和排放 小力矩线 最佳为控制目标，提出同时限制电池和发动机工作 区间的