墩身安全技术交底.doc

安全技术交底 编 号： 工程名称 杭州萧山机场公路改建工程市心路互通段 分项工程名称 墩身工程 适用范围 杭州萧山机场路市心路互通段 目 的 保证安全质量、规范施工 交底时间 2014年12月25日 交底人 交 底 内 容 一、墩身施工方案 1.1施工流程 根据墩身高度、截面类型及现状施工条件，墩身拟采用钢模分段浇注成型。墩身施工工艺流程详见“双柱弧形墩墩身施工工艺流程图”、“花瓶型墩墩身施工工艺流程图”。 双柱弧形墩墩身施工工艺流程图 花瓶型墩墩身施工工艺流程图 1.2施工方法和步骤： 1.2.1测量放样 采用全站仪在承台顶面测设立柱四个角点，并请监理工程师检验后方可使用。 1.2.2系梁底模支架及施工脚手架搭设 主线高架桥A、B型桥墩含有系梁。墩身系梁底模采用门式支架。墩身系梁底模支架详见“墩身系梁底模支架图”。 墩身施工时搭设双排井字钢管脚手架，支架内搭设斜梯，仅作为施工人员、施工设备的作业平台和上下通道。 墩身系梁底模支架图(单位:cm) (1)搭设前的准备 a．地基要进行处理，以免发生过量沉降，特别是基坑回填土不均匀的沉降，引起脚手架倒塌。 b．根据脚手架立柱的位置进行放线，立柱不能直接立在地面上，下应加设底座或垫块。 (2)脚手架搭设顺序 摆放扫地杆→树立杆(随即与扫地杆扣紧)，安装水平杆→接立杆→加设剪刀撑→操作平台铺脚手板→安装护身栏和扫脚杆→立挂安全网。 脚手架搭设完成后须报监理工程师验收，验收合格后方可进行下道工序。脚手架搭搭设要求: a．扫地杆距底座或垫块的距离不应大于20cm； b．水平杆步距不大于1.8m，随时检测水平度； c．立杆间距不大于1.5m，立杆对接或搭接时接头应交错布置，搭接时接长度不应小于1m，至少用2个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至杆端的距离不应小于10cm，并且随时检测立杆垂直度； d．剪刀撑应随立杆和水平杆同步搭设，与地面的倾角在45°～60°之间，接头直接用搭接，并且立端必须支承在垫块上； e．脚手板两端必须用铁丝与支承杆可靠擂牢，严防倾翻； f．脚手架外侧应全部设置安全网，安全网应与脚手架的立杆、系杆绑扎牢固； g．斜梯应随立杆和水平杆同步搭设，宽度不宜小于1m，坡度易采用1：3，每25～30cm设一道踏步台阶，拐弯处应设置平台，斜道两侧及平台外围应设置栏杆； h．墩身施工脚手架搭设详见图“墩身施工脚手架示意图”。 墩身施工脚手架示意图(单位:cm) i．脚手架搭设的技术要求、允许偏差与检验方法见下表。 脚手架搭设的技术要求、允许偏差与检验方法 项次 项目 技术要求 允许偏差 检查方法 △(mm) 1 地基基础 表面 坚实平整 　/ 观察 排水 不积水 　/ 垫板 不晃动 　/ 底座 不滑动 　/ 降沉 -10　 2 立杆垂直度 　/ ±100 用经纬仪或吊线和卷尺 3 间距 步距 　/ ±20 钢直尺 柱距 ±50 排距 ±20 4 剪刀撑斜杆与地面的倾角 　/ 45°～60° 角尺 1.3钢筋绑扎 a.钢筋绑扎前先将承台与墩身的结合面(即施工缝)进行凿毛、清洗。墩身主筋在承台浇注前预先预埋，双排钢管井字架搭设完成再采用直螺纹套筒对墩身主筋进行接长并固定，井字架四角用缆风进行稳固。 b.墩身主筋连接均采用直螺纹套筒的方式进行。其余的钢筋采用焊接连接和绑扎进行。焊接采取单面搭接焊，焊缝长度及厚度必须满足技术规范要求。同时无论采用何种形式，接头和钢筋弯曲处得距离不小于10倍钢筋直径，也不能位于构件的最大拉应力处。钢筋交叉点用扎丝绑扎牢固并按照一定距离施加电焊以保证钢筋连接的牢固。 c.为保证钢筋保护层厚度符合设计要求，设置和墩身混凝土同等标号的混凝土垫块，垫块与钢筋绑扎牢固并相互错开。根据图纸推算，主线墩身主筋净保护层为44mm，钢筋净保护层为32mm，匝道墩身主筋净净保护层为56mm，钢筋净保护层为40mm,保护层采用统一购买的厚度为40mm的混凝土垫块，混凝土标号同墩身混凝土标号，用扎丝牢靠绑扎在钢筋上，扎丝头面向墩身里侧，数量为4个/m2，不得使用钢筋直接接触模板。 d.钢筋安装过程中，经常复核钢筋骨架的中心线是否与墩中线重合，如偏差较大，则及时调整，避免偏差的累积，同时检查墩身钢筋的垂直度应符合规范要求。 检查项目 允许偏差(mm) 受力钢筋 两排以上间距 ±5 同排墩身 ±20 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 ±10 钢筋骨架尺寸 长 ±10 宽、高或直径 ±5 弯起钢筋位置 ±20 保护层厚度 ±10 1.4模板制作及安装 墩身模板按墩身高度、成型工艺分阶段安装到位。 墩身模板按设计要求在工厂制作成定型拼装式钢模板，由多片钢面板通过螺栓拼装而成，采用人工配合吊机散装散拆或整装散拆的施工方法。 模板安装方法： a依据放线位置，人工