硫化测温.docVIP

全钢载重子午线轮胎的硫化测温 　　近年来,随着技术开发和创新步伐的加快,我公司全钢载重子午线轮胎的生产不仅应用大量新配方,在结构设计方面也进行了许多改进和创新。确定适宜硫化条件是保证产品质量的重要因素,为此,进行了11.00R20YS08轮胎的硫化测温,并对测温数据进行分析。 1 　准备工作 1.1 测温点的分布 　　选取20个具有代表性的测温点,位置如图1所示。 1.2 测试仪器 　　HudraseriesⅡ型硫化测温仪,美国FLUKE公司产品;1613mm 蒸锅式双模定型硫化机,桂林橡胶机械厂产品。 1.3 测试导线 　　测温模具的下半模侧部开有两个相距约20cm、长和宽均为1cm的导线出口。　　测温导线长度要求至少5m,这样可以增加使用次数。导线表面应光滑,没有挤压、严重扭曲和打折现象,为了保证测温的顺利进行和测定结果的准确性,需对导线进行如下处理。　　(1) 线头焊接　　将导线一端的红黄两股线的线头点焊在一起或紧紧扭结在一起,此端埋入轮胎内,焊接或扭结的目的是保证导线能够准确传递轮胎内部的温度。导线的红黄两股线裸露的线头不能过长,以免影响测温结果的准确性。导线另一端的红黄两股线裸露出适当长的线头以连接到测温仪接线盒,线头也不能过长,否则容易引起短路。　　(2) 导线测试　　使用万用表对每根导线进行测试,以保证线路正常。　　(3) 导线标识　　选用耐高温、粘性好的白色胶布,裁剪成长约1cm、宽约0.5cm的胶布条,标上相应的编号后粘贴在导线上,要求每根导线分别贴两条胶布,以防止导线从下半模导出过程中胶布脱落而不能辨别测温位置。一条胶布靠近导线中间、另一条靠近测温端,线与线之间的胶布应错开,胶布集中在一起不利于导线从模具中引出。 1.4 测温胎坯 　　测温胎坯埋线过程如下。　　(1) 将胎侧向两边分开,与胎冠脱离后,从接头处将胎冠扒开,找到0°带束层等胎冠附近的测温点,将各导线埋入后,胎冠重新压合。按照就近的原则,导线沿胎冠下部引到胎侧边,胎冠中间位置的导线引到上半模胎侧边。　　(2) 将一侧胎侧继续扒开,直至找到胎体反包端点和胎圈包布端点,将各导线埋入,再埋另一侧导线,下半模胎侧要露出钢丝圈。胎坯表面的埋线点导线表面要用胶片封住并固定。　　(3) 0°带束层、胎体反包端点、胎圈包布正包和反包端点等容易确定的测温位置找到后,将导线放好并用胶片固定;胎肩垫胶和上、下三角胶等不易确定的测温位置,只能通过在相应位置扎眼以估算出测温点并将导线放入,导线放好后,在扎眼的地方用胶片将导线固定。埋线时导线不能互相搭接,应预留足够伸展长度以防止合模定型时导线被拉断或测点发生位移。　　(4) 上半模的导线集中在一起穿过胎侧,和下半模的导线分别分成两股从胎侧导出,两股线与下半模导线出口分别相距20cm左右即可。胎坯内部上半模的导线集中到一起,贴着胎坯内表面用胶片固定。　　(5) 从胎坯根部起分别将每根导线拉紧,间隔20cm左右用透明胶带固紧,有标识胶布或导线线头的地方全部用胶带密封,以防导线从下半模引出时标识胶布脱落或导线不能全部顺利导出。缠绕胶布直至剩下几根较长导线。　　在埋线时粘结严重的部位可用少量汽油冲泡,用钩子分离,用于固定导线的胶片应越少越好,埋好线后及时将各部件恢复原状,必要时用压辊压实。 1.5 测定方法 　　将胎坯放到托盘上,导线引出的地方应稍偏离下半模导线出口,然后用机械手将胎坯吊起,用软的细铁丝将导线从下半模引出,连接好测温仪和电脑。将导线连接到与导线编号相同的测温仪接线口中,导线中的黄线接测温仪接线盒里的H(正) 口,红线接L(负) 口,将导线线头压紧,防止接触不良或脱落。　　从内胎上剪下几块长和宽均约5cm的胶片,分别从一侧剪至中间处,在下半模导线出口周围垫在导线上,每个出口垫3～4块为佳,以防止合模硫化时胶料进入,导致出口内充满胶料,硫化结束后导线被熟胶包裹不能移动,启模时导线被扯断。　　全部导线引出后,边往外扯线边将胎坯慢慢放下,在胎坯降落到距下半模30cm 时暂时停止,将导线与出口间的间隙密封好后,打开电脑和测温仪,然后合模开始硫化测温。利用蒸锅式硫化机进行硫化,导线与出口间的间隙必须密封,尽可能减少蒸汽外溢,否则有可能影响硫化效果或因大量蒸汽外溢而扯断导线。如果使用热板式硫化机,导线出口不需密封。　　硫化工艺技术同正常生产条件。以往测温时测温仪设定每15s测1次温度变化,从数据看15s内温度的变化非常小,因此本次测温设定30s读1次温度。　　硫化结束后,打开硫化机,慢慢提升轮胎,卸模后轮胎在正常条件下自然冷却,测温至各部位温度降至105℃左右完毕,用于观察测量后硫化效应。　　由于导线出口太小,开模时下半模的5#导线被扯断,其余完好。5#导线测试的是胎侧表面温度,且上、下