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合福高铁打通黄山市旅游新通道 　　摘要：“高铁时代”的到来对于沿线城市旅游业的发展具有重要意义，将会引起沿线城市旅游市场空间结构、 旅游管理方式，旅游经营方式等各个方面的变化，影响范围很广。如何抓住交通的机遇和优势做出调整，加快发展，将成为许多旅游城市面临的新课题。而作为黄山市首条高铁线的合福高铁，又将会为黄山市旅游业带来什么新的变化呢？本文首先介绍了合福高铁概况和黄山市的交通情况，进而分析合福高铁对黄山市旅游业发展的积极与消极影响，最后为黄山市旅游业未来的长足发展提供一些具有现实性的参考和建议 关键词：高铁时代；合福高铁；黄山市旅游业 一、合福高铁概况 合福高铁于2015年6月28日正式开通，这条全线长852公里，时速300公里每小时的高铁，从合肥到福州途经22个车站，尤其其经过黄山、婺源、三清山、武夷山等著名风景名胜，因此被称为“中国最美高铁”。合福高铁作为京福快速铁路通道的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，它的运营开通，大大增强了区域铁路运输能力。合福高铁全线通车后，福州到合肥最快仅需4小时，至上海时间压缩至4.5小时，至北京全程旅行时间缩短至8小时以内，大大便捷了人们的出行，缩短了我国南北的时空距离 据统计，合福高铁运行一年来，合肥至福州高铁仅安徽境内累计输送旅客超过2050万次，日均输送6万次。而合肥南站作为合福高铁的始发站，平均每日中转旅客高达2200人，其中合肥南站发送旅客397.8万人，显示了其强大的运输能力 二、黄山市的地理位置及交通情况分析 （一）黄山市的地理位置 黄山市位于安徽省的南端，是皖浙赣三省交界处的中心城市。仅从地理位置上来看，黄山市的地理位置还是颇具优势的，但由于黄山市深处皖南山区，受自然条件的限制，又使得黄山市相对比较闭塞。因此，交通劣势成为黄山市旅游的一大瓶颈 （二）黄山市目前的交通运输状况 黄山市的交通运输网络由公路、铁路、水路和航空这四个部分组成，其中：以公路、铁路为主，水路、航空为辅 1.公路方面 公路运输在黄山市的交通运输网络中承担着重要的作用。截至2015年末，全市公路线路里程总计6258公里，其中：高速公路352公里，一级公路61公里，二级公路545公里，三级公路936公里，四级公路4357公里。从公路长度上来看，黄山市的公路总里程排在全省第13位，这样的排名还是比较落后的；从黄山市公路的等级结构上来看，虽然高速公路较为发达，排全省第三，但一级、二级公路占的比例较少，三级、四级公路占的比例较大，公路总体层次还是偏低的 2.铁路方面 黄山市在合福高铁开通前只有皖赣铁路一条线经过，有四班车从黄山发出，分别是黄山――上海、黄山――淮北、黄山――合肥、黄山――北京西。合福高铁通车后，有13班列车从黄山始发。目前，黄山还有杭黄高铁在建，建成后，从杭州到黄山仅需一个半小时 3.水路方面 水路运输在黄山市的运输系统中所占的比重很少。黄山市境内的主要河流为新安江，属于钱塘江水系。黄山市的水路运输主要也是依托于新安江，沿着新安江向东便可到达杭州。除新安江以外，青弋江、阊江，均属于长江水系，但主要用于发展旅游 4.航空方面 黄山市是安徽省唯一拥有民用机场的地级市，黄山屯溪机场于2014年7月份改名为“黄山屯溪国际机场”，作为安徽省第二个国际机场、皖浙赣周边地区唯一的国际机场。黄山屯溪国际机场在黄山市联系外界、发展旅游业中扮演着十分重要的作用 三、合福高铁开通后对于黄山市旅游业的影响效应 合福高铁在黄山市设黄山北站，自开通以来，为黄山市旅游业输送了大量的游客 （一）积极影响 1.优化交通运输网，提高交通通达度 由于处于皖南山区，受自然条件的限制，黄山市的铁路运输比较落后。在合福高铁开通前，黄山市境内只有皖赣一条铁路线经过，且班次较少，列车舒适度也较差。合福高铁作为途经黄山市并设站的首条高铁线，意义非凡，黄山北站成为其重要的一个枢纽之一，这对于黄山市综合交通运输网络的完善与优化，提高黄山市交通通达度起到了很大的推动作用 2.缩短旅游时空半径，扩大客源地 合福高铁开通过后，黄山至周边沿线主要城市济南、厦门、福州在三四个小时左右，到北京仅6小时，到合肥只需一个半小时。依托高铁快速、便捷的优势，黄山市旅游业的辐射力增强，黄山市的旅游市场半径从上海、江苏、浙江等周边城市，扩大到北京、山东、福建等地，旅游半径扩大到了1000公里，客源结构也得到了优化。黄山市旅游委员会副主任王迎春介绍到：“高铁开通一年以来，黄山的旅游市场持续升温，游客的结构发生了很大的变化，合肥和江浙沪一带游客份额占到了60.34%，北京和高铁沿线的一些城市游客也大大增加，尤其是我们的大众旅游产品非常火爆