微电网孤岛运行下电动汽车双向直流充电装置策划.docVIP

微电网孤岛运行下电动汽车双向直流充电装置的设计 　　摘 要：本文针对在微网下孤岛运行模式下设计了双向直流充电装置，利用非隔离式的BOOST-BUCK电路结构，充电装置双向导通时，利用电压外环电流内环的双环控制来控制脉宽调制信号的占空比实现电路的升降压，此时电动汽车的电池可以作为微电网稳压稳频的电源，单向流动时，利用单电压外环控制，对微网直流母线电压降压从而给电池充电。仿真验证了该设计的合理性与正确性 关键词：控制策略；直流充电；微电网；DC-DC变换器 DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.22.142 0 引言 随着全球指资源危机，微电网越来越受到全世界关注，但微电网因为其不确定性，真正做到稳定运行，需要其储能系统发挥作用，而储能系统投资比例较大。电动汽车的发展带来了新的契机，让闲置的电动汽车作为电源稳定微网的电压频率的稳定，降低储能成本。本文为实现这一目标，设计了双向直流充电装置，即可以让其作为移动式微网储能系统，对微电网的电压频率波动进行平抑。又可以作为负载充电，为汽车提供电能 1 电路拓扑结构 直流侧的控制基于双向DC/DC电路的电流环控制[1]，起到传递能量的作用。首先对双向半桥变换器数学模型进行分析。如图1所示。 此电路工作有两个状态，工作于BUCK模式下的数学模型[3]： （1） 工作于BOOST模式下的数学模型[3]： （2） 式中 D分别为、的占空比 2 控制策略 2.1 双向导通策略 该充电桩要做到当电动汽车作为储能装置时，可以电流双向流动，而作为负载时单向流动。对于双向流动的闭环系统，本装置采用外环电压控制内环电流控制的双环控制策略 利用式（1）、（2）可设计控制策略如图2，直流母线额定电压与实际检测电压的差值经PI补偿得到参考电流值，与实际测量电感电流值做差，经PI补偿得到信号，经斩波所得开关信号通过功率放大控制DC-DC。利用此策略能稳定直流母线的电压，稳定微电网交流侧的电压频率 2.2 单向导通策略 当汽车作为负载时S2处于关断状态，电路处于降压状态，根据式（2）设计单电压环控制策略，电池端额定值与实际测量值的差值经过PI补偿，信号通过PWM得到信号改变S2导通关断占空比控制输出电压 3 充电装置的设计 3.1 模块选择 如图3所示，电压采样双向导通时，该装置首先分别利用电压、电流采样电路，对直流母线侧的电压、电感电流采样，经A/D转换后得到数字信号送到单片机。经过运算得到的信号经驱动电路把数字信号转换成模拟信号，控制DC-DC变换器的开断。当电池作为负载时，电压采样电路对电池端的电压采样，经单片机的运算得到开关信号来控制输出电压大小 本文采用霍尔传感器LAH25-NP对直流电流进行采样，不仅检测的信号失真对小，而且主电路跟控制电路之间实现隔离 3.2 主电路元件参数设计 电感L参数设计，当充电装置工作于Buck充电状态时，应尽量让电感L工作在连续状态： （3） （4） 电容以减少直流母线电压纹波： （5） 其中是电感电流纹波系数，是直流母线电压纹波系数 4 仿真验证 为验证设计的合理性，搭建了基于matlab/simlink 的仿真。电池采用电池端口360V，充电电压380V，容量85Ah ，微网直流母线电压500V。（1）电源作为负载充电时的仿真。单向导通时，直流母线500V，经过变压，电压至384V。图4为电池充电时状态曲线。在380 V慢充过程中，可以看出开始时端电压曲线爬升，逐渐平稳。此时的电压值是由单相控制策略参考电压值大小决定，当参考值改变时，通过单片机运算改变脉宽信号的占空比，将输出电压调节至参考值。（2） 电池作为微网电源时仿真。在蓄电池作为电源时，对微电网直 流母线电压进行稳压，由仿真对比图5可以知，在没有电池对微网充放电是电压波动相对剧烈，当加入电池作为电源对微电网平抑功率时，直流母线电压震荡幅度大幅减小，因此对微电网交流端可以提高电能质量，从而维持微电网稳定运行 5 结论 微电网作为解决能源危机的主要，其发展也是势在必行，储能系统起到调控作用，电动汽车的发展为微电网的储能带来了新的发展思路。本文为此设计一套双向充放电的充电系统，该系统包括主电路，采集电路，单片机，驱动电路组成，通过策略的切换，分别工作在两种模式下，让电动汽车成为微网的移动式储能成为可能 参考文献： [1]李立，刘刚.多电池组储能系统双向DC-DC变换器的研制[J].电力系统保护与控制，2011，39（03）：90-94. [2]李朝东.微电网混合储能系统控制策略[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，201