石家庄市十一五综合交通运输体系发.pdfVIP

石家庄市十一五综合交通运输体系发展规划 综合交通运输体系是国民经济和社会发展重要的基础设施，是城市和农村现代化建设的 重要标志。为缓解交通的瓶颈制约，增强综合交通运输体系对城市和区域发展的带动能力， 根据京津冀都市圈和河北省综合交通运输体系发展规划要求，以及国家、省发展和改革委的 部署，结合石家庄市实际，制定本规划。 一、基础和背景 (一)“十五”建设成就 1、交通设施建设成效显著，综合交通运输网络日臻完善 “十五”期间，相继完成一大批铁路、骨干公路、农村公路、机场设施、城市道路、运 输管道建设项目，到 2005 年底，全市铁路、公路、城市道路通车总里程达到 14367 公公里， 比“九五”期末增加 2564 公里，增长了 35.3%。以铁路和公路为主的综合交通运输体系更 加完善。 ——新建骨干铁路 120 公里，到 2005 年铁路通车总里程达 448.7 公里，比“九五”期 末增加了 120 公里，增长 26.7%。 ——2005 年底公路网总里程达 13137 公里，比“九五”末增长 4387 公里。其中高速公 路通车里程达 320 公里，比“九五”期末增长 24.5%。 ——石家庄机场新建了平行滑行道等工程，向 4E 级机场迈进了一大步。2005年，机场 集团公司新开通航班 90班，每周航班量达到 150 班以上，通航 18 个城市。 ——新增城市道路总长度 226.7 公里，道路面积 378.4 万平方米。到 2005 年末，城市 道路总长度达到 781.1 公里，道路面积 1093.6 万平方米，分别比“九五”期末增长 40.9% 和 52.9%。城市公共汽车营运线路达 84 条，营运车辆 1789 辆；营运线路长 1095 公里，年 客运总量 2.66 亿人次，分别比“九五”期末增长 18.3%、37.8%、9.0%和56.5%。 ——运输管道长度达到 698 公里，比“九五”期末增长一倍以上。其中，煤气、天然气 管道总长度 628 公里(不含庭院支线管网)；输油管道总长度 70公里。 2、综合运输能力明显提高，交通瓶颈制约状况显著改善 ——经过京广、石太铁路提速改造和朔黄铁路建设，铁路干线主要区段新增货物运输能 力 2.3 亿吨/年，在国家“西煤东运”、“南北运输”主通道中发挥了重要的骨干作用。 ——经过青银高速公路的建设和 107、307、308 等国省道的扩能改造，“十纵九横”道 路网和“一环六射”高速公路网的形成，骨干公路技术标准和通行能力大大提高。通过实施 农村公路国债项目和村村通工程建设计划，提高了农村公路通达深度和道路标准，解决了 817 个行政村通油路问题。 ——石家庄机场通过平行滑行道、二次雷达、停机坪扩建、指挥中心办公楼、联检办公 楼、职工出勤楼等工程建设，机场设施的完善配套，新增年客运能力 20 万人次，增长 78.0%； 新增年货邮运输能力 2300 吨，增长11.6%。 ——城市道路建设，经过对槐南路、中山路、裕华路、植物园路、中华大街、体育大街、 谈固大街等骨干道路的改造，二环路完善配套，以及休门街、青园街、槐中路等断头路、卡 脖路的改造和建设，火车站站前广场改造和白佛等六个汽车客运站的建设，大大缓解了市内 客货运输压力。 3、客货运输量全面增长，交通运输结构逐步优化 ——随着全市国民经济和社会发展速度的加快，全社会客货运输量持续全面增长。2005 年全社会客运总量达到 1.4 亿人次，比“九五”期末增长 43%，全社会货物运输量达到 1.2 亿吨，比“九五”期末增长 6%。 ——2005 年全市公路旅客运输量 1.28 亿人次、货物运输量 1.05 亿吨，分别比 2000 年 增长 50%和2%。 ——朔黄铁路的建成并投入运营和青银高速等一批高等级公路的建成，促进了运输结构 的进一步优化，西煤东运铁路运量由“九五”末的 48.5%提升到 55%。 ——石家庄民航机场完成旅客和货邮吞吐量为 126.2万人次、13.82 万吨，分别比“九 五”期间增长 43.6%和15.5%。 4、综合运输通道不断强化，区域运输功能逐步完善 ——经过“十五”期间对京广、石太、石德和朔黄等干线铁路的扩能改造，石太高速公 路的整修和青银高速公路的建设，京广、石德、石太、朔黄四条复合运输通道的综合运输能 力显著提高，石家庄市陆路运输地位和过境运输功能明显增强。