网约车对城市居民出行方式影响建模与探析.docVIP

网约车对城市居民出行方式影响的建模与分析 　　摘 要：近年来，滴滴、Uber等网约车平台的出现给城市居民出行带来了新的选择，网约车的合法地位得到交通运输部的认可。在一部分人将网约车看成解决城市出行难问题的利器的同时，另一部分人指出网约车的出现会加剧城市拥堵。文章通过数学建模分析了网约车平台出现后居民的出行模式选择，为定量评价网约车平台对城市居民出行造成的影响提供了理论模型 关键词：网约车；城市出行；时间价值；顾客选择 中图分类号：F570 文献标识码：A Abstract： The recent development of ride-sourcing platforms， e.g.， Didi and Uber， brings about new mode choices to urban citizens. While many people believe that these ride-sourcing platforms help to make travel easier for citizens， the rest criticize that ride sourcing service increases road traffic congestion. In this paper， we develop a mathematical model to reveal travelers’ mode choices after the emergence of a ride-sourcing platform， considering the complex interactions between travelers’ mode choices and the attractiveness of ride-sourcing service. Based on the model， a numerical example is provided to show the possible positive and negative impacts on urban traffic condition. Key words： ride-sourcing platform； urban trip； time value； customer choice 0 引 言 近年来，以滴滴、Uber为首的网约车平台的出现，给城市出行市场带来了巨大的变化。交通运输部于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车的合法地位获得认可[1]。网约车平台能够通过整合实时的供需信息来实现高效匹配甚至引导供需平衡，极大地改善了传统出租车市场中长期存在的信息不对称问题，被认为是解决城市居民出行难问题的利器。滴滴出行发布的数据显示，截至2016年4月，全国范围内该平台网约车司机的人数已超1 330万人，2015年全年的订单超过14.3亿 网约车的发展，也改变着城市的整体交通状况。2015年6月，滴滴出行总裁柳青在出席第十五届中国互联网大会提到，网约车“能够使原本计划买车、开车的人，通过接受平台服务而放弃买车、开车”，对城市交通有正面的促进作用。而很快，高德就在发布的《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》[2]中指出，“在第二季度增长较快的互联网专车、快车等新的出行模式，为公众出行提供了更多的选择，在一定程度上打破了传统固有格局，但对城市交通拥堵也产生了一定影响。” 究竟网约车的发展会对居民的城市出行造成怎样的影响？这是一个高度依赖于城市特征的问题。在公共交通发达、机动车人均保有率低的城市，比如香港、日本，网约车的影响就非常有限，因为无论是网约车的供给还是需求都不大。而在公共交通发展相对不足、机动车保有量又巨大的城市，比如北京、上海，网约车对城市居民出行带来的影响就不容小觑，因为既有充足的有车族愿意充当网约车司机，又有大量的乘客愿意选择网约车服务。故我们既不能从高德指出的网约车对个别城市的影响来推测网约车对其他城市交通的影响，也不能从滴滴发布的全国平均的数据去评价网约车对全国各个城市的影响 从网约车出现以来，关于网约车的讨论和研究已经不少。但已有的研究对网约车对城市居民出行影响的讨论都停留在定性的描述和推理阶段，大多侧重从法律的角度探讨对网约车的监管[3-6]。而一个定量的预测和评价模型显然能够为政府制定相应的监管措施提供更好的决策支持。本文首次基于差异化用户选择理论，建立数学模型分析了短期情况下网约车，主要是专车、快车，对不同特征的城市交通和居民出行的影响。所谓“短期”影响，是指假设在网约车服务出现后，用户的车辆持有状况暂不发生变化，也即不考虑网约车服务出现后对人