课题八上层建筑和机舱棚结构课件.ppt

课题八 上层建筑 第一节　概述 第二节　船楼结构 第三节　甲板室结构 第四节　机舱棚结构 第一节　概述 上层建筑的类型 以上甲板来区分船舶主体和上层建筑 上甲板以下的部分为船舶主体 位于上甲板以上的各种围蔽建筑物的统称为上层建筑。 上层建筑的分类： 船楼：其两个侧壁伸至船的两舷或距舷边的距离小于船宽的4%。（艏楼，桥楼，艉楼） 甲板室：其两个侧壁伸至船的两舷或距舷边的距离大于或等于船宽的4%。（肿甲板室和艉甲板室，艏甲板室极少采用） 集装箱船上层建筑1 无舱口盖的高速集装箱船 上层建筑 上层建筑的作用 可设客舱及船员的生活舱室 可以作为部分货舱使用 驾驶室 增加船舶的储备浮力 首楼可减小甲板上浪 可以全部或部分地参与主体的总纵弯曲，提高船体的总纵强度 上层建筑主要的受力 波浪冲击 遭遇恶劣海况时可能受到波浪的冲击,特别在艏部承受载荷最大 迎着风浪行驶时,中部上层建筑的所有围壁中,前端壁承受载荷最大 总纵弯曲 中部较长的上层建筑,随着主体一起弯曲,承受很大的总纵弯曲 首楼、尾楼和尾甲板室受到的总纵弯曲较小 重力 承受位于其上的各层建筑的结构重力以及各种机械、设备的局部载荷。 船舶摇摆产生的惯性力 即使在无风浪的水域航行，船舶也会产生周期性的摇摆，因而产生惯性力。 第二节　船楼结构 船楼划分 船楼参与总纵弯曲的程度来区别，常把长度大于船长15%及其本身高度6倍的长楼作为强力上层建筑 短桥楼及长度不延伸至船中0.5L区域内的首楼和尾楼称为轻型上层建筑 船楼由两侧壁、前后端壁和甲板板围成，并由横向骨架及纵向骨架加以支持。 基本结构 端部0.05L区域骨的横梁和肋骨的间距应不大于600mm； 0.05L~0.2L首端区域内不大于700mm 结构加强 骨架的布置 在船中0.5L区域内设置长桥楼时,其甲板板厚度与骨架尺寸应增大.并考虑总纵弯曲的影响。 为了保持结构的连续性，船楼的舷侧和甲板骨架应尽量与主体相应骨架的间距一致 端壁的骨架间距随门窗开口的宽度而定，一般为750mm 在尾楼或桥楼的上方有较长的甲板室时，应设置间距约9m的强肋骨或局部舱壁以支持甲板室的侧壁和端壁。 船楼端部的下方应设置支柱、舱壁或其它强力构件,以支持上层建筑； 在船楼的端部，装置弧形板自船楼的舷侧板逐渐向主体的舷顶列板光顺过渡并用加强肋板支持。 第三节　甲板室结构 设于船舶的上甲板或船楼甲板上。 以参与总纵弯曲的程度分为： 强力：在船中0.5L区域内，若甲板室长度大于船长15%及其本身高度6倍，且又支持在主体的三道横舱壁或强肋骨框架之上的甲板室。 轻型：不满足以上条件的甲板室 甲板室结构特点 各层甲板室板的厚度：（参与总纵弯曲的程度） 第一层甲板室的甲板板和围壁板的厚度一般不大于6mm，围壁的下列板容易受潮腐蚀，应较其他围壁板稍厚 其他层的厚度逐步减薄 甲板室结构特点 甲板室的加强 甲板到前端壁的扶强材应较其它围壁的更强 尾端无蔽护的应适当加强 在船中0.5L区域内设置长甲板室时，结构就增大 侧壁上的开口应呈圆角并加强 最下层甲板室端壁和侧壁一般应以加强 甲板室端部的下方应有强力构件给予支持，侧壁与端壁的连接应做成圆角；长甲板室的角隅处用角钢以双列铆钉将围壁与甲板连接，有时采用板代替角钢，如图（立体） 甲板室应尽量避免参与主体的总纵弯曲，以达到减轻结构重量的目的 减小长甲板室的方法：采用伸缩接头 甲板室围壁角隅的连接A1 甲板室围壁角隅的连接A2 甲板室围壁角隅的连接A3 甲板室围壁角隅的连接B1 甲板室围壁角隅的连接B2 甲板室围壁角隅的连接B3 滑动伸缩接头 机舱棚结构 机舱棚的布置 位于机舱口的上方,机舱口四周有围壁直通至上部的露天甲板,并设置机舱棚顶盖 机舱棚的作用: 给机舱采光和补充自然通风 防风暴天气时波浪海水的浸入 机舱棚结构特点 围壁结构（平面、立体）特点 围壁在干舷甲板以下的部分必须保证水密,尽可能设于上层建筑内 露天甲板上的开口四周的围板高度至少为600mm 根据甲板的分层及布置,机舱棚围壁可以连续或间断 与甲板开口围壁的比较 机舱棚壁上的结构 扶强材在纵向围壁上的间距与肋距一致,在横向上视情况而定 扶强材设于围壁内侧,末端削斜,如图 围壁板的厚度 机舱棚顶结构 机舱口围壁 机舱棚壁 机舱棚顶结构 选择适当的构件，组成如下指定结构的骨架（所列结构仅限于船中部分，每种结构只需写出一种组合） 1、纵骨架式单层底结构： 2、纵骨架式双层底结构： 3、横骨架式舷侧结构： 4、纵骨架式甲板结构： 供选择的构件： （1）普通横梁 （2）强横梁 （3）斜横梁 （4）强胸横梁 （5）普通肋骨 （6）强肋骨 （7）斜肋骨 （8）舷侧纵桁（9）甲板纵桁（10）中底桁 （11）竖桁 （12）水平桁（13）甲板间肋骨（14）船舱肋骨