轴向柱塞泵的问题分析及简介课件.pptx

轴向柱塞泵的问题分析及常识;沃克船长轮舱盖液压系统;沃克船长轮舱盖液压系统;沃克船长轮舱盖液压系统;泵 站 液 压 系 统 原 理 图;舱 盖 液 压 系 统 原 理 图;液压系统故障树的建立;泵的参数 Vg: 排量 n： 转速 DR: 额定压力 FR：压差范围 DFR1:压力/流量控制（X口不接邮箱）;该船使用的是力士乐恒压变量泵 1、在确认溢流阀工作性能完好的情况下，将泵的出口阀关闭。启动泵。发现此时压力只有100bar。 2、该泵的额定工作压力为280bar。 3、系统所需的实际压力为200bar。 4、溢流阀的调定压力为251bar 故可以断定该问题的原因在于泵本身;对 泵 进 行 解 体;发现问题所在;配油盘两边密封面磨损严重，进出油口泄露严重，导致泵的压力达不到系统所需压力;修 复 后 调 试;沃克船厂轮舱盖液压系统; 轴向柱塞泵故障产生原因及排除方法;现象;现象;现象;恒压泵一般用于这样的液压系统，开始阶段要求低压快速前进，而后转为慢速靠近，最后停止不动并保压，恒压泵设定的压力就是系统保压所需要的压力。“系统压力由负载决定，由恒压泵加以限定”;泵的工作原理;简析泵的原理;简析泵的原理;简析泵的变量原理;1、当负载没有压力或压力未达到控制阀调定压力时，斜盘控制活塞在平衡活塞的弹簧推动下，无杆腔油通过控制阀直接回到邮箱，此时泵近似全排量输出。泵相当于一个定量泵。此阶段称为“定量阶段” 2、当负载达到或超过控制阀调定压力时，液压油通过控制阀进入无杆腔，推动活塞，此时斜盘倾斜角变小（±18°），排量减小，输出流量减小。流量的减小会导致泵输出压力减小。当柱塞泵压力减小后，低于控制阀的调定压力时，会重复1中的状况。这个阶段为“定压阶段” 此过程可简单概述为 平衡——不平衡——新的平衡;变量机构液压系统图;1一平衡活塞；2一控制活塞； 3一恒压控制阀DR；4一恒流控制阀FR S—进油口 L—壳体冷却润滑泄油口;负载敏感DFR1的原理，分为两部分：一个是压力控制DR，一个是流量控制FR DR恒压控制，即通过阀控变量油缸来保证出口压力基本不变，就是压力控制阀控制变量油缸，出口压力在稳态时与压力控制阀右端的可调弹簧力相平衡，变量泵的变量压力PP通过调节压力阀的弹簧设定，当系统压力没有达到调定的恒压压力时，泵排出最大流量，相当于一个定量泵。当系统压力达到所调的恒压压力时，泵进入恒压工况，负载的速度进入可调阶段。速度进入可调阶段，流量即发生变化，该变化是系统要求泵输出的流量要有所变化的。 例如开始阶段油缸是快速动作，泵提供最大流量例如150L/min，下一个阶段系统只要求50L/min的流量就够了,这个时候泵输出流量相当于负载的速度要求要大。如果泵不改变输出的150L/min流量,就会出现供(150)过于求(50)，根据压力流量基本公式,系统压力就会升高，在节流阀上的压力损失将增加。压力阀的弹簧被压缩，阀芯右移，泵主动变量缸推动斜盘使角度减小，输出流量相对减小，直到泵打出去的流量正好是50L/min。系统压力恢复到设定值，下面这个恒压控制阀就回到中位初始位置，泵稳定在输出50L/min的斜盘位置上 这样变量泵的供油流量可以适应于负载流量需求,没有流量损失。 ;FR恒流控制，即泵的输出压力Pp随负载压力PL变化而变化，从 而使节流阀前后的压差△ P保持一个常数，根据流量压力公式，压差不变，阀开度也不变，流量也就不变。也就使通过节流阀的流量不受负载影响，始终保持在节流阀的设定值 。我们假设压力控制阀暂不参与工作，即阀芯处于右位，即液压力小于弹簧力，阀芯被弹簧压在左侧，右工作位起作用，此时就是典型的FR控制，此时流量控制阀起作用去控制变量油缸，实现流量控制。原理如下，稳态时，流量控制阀两端的压力差与阀的可调弹簧力相平衡，流量阀的弹簧力较小，一般约相当于1-2MPa。可以近似认为弹簧力保持恒定不变，也就是说阀两侧的压力差保持恒定不变。这个压力差实际就是节流阀(泵的正上方)两端压差，那么，节流阀压差不变，其流量就只与节流阀的阀口开度相关，与负载压力无关，调节开度即可调流量(对应负载的速度)。如当输出的负载流量偏离设定值，负载流量偏大，这时通过主油路节流阀的压差就会增大，从而推动流量阀的阀芯右移，从而斜盘角度减小，直到输出的负载流量在节流阀上的压差重新与流量阀的弹簧力达到平衡为止。 ;在调节瞬间．阀芯的位置有三种状态(在此，设压差的设定值为K) 当△ P=K．阀芯中位(在中位作微小调整);当△ PK，即负载压力降低(或泵的压力升高)，阀芯右移，P控升高，泵斜盘摆角减小；当△PK．即负载压力升高(或泵的压力降低)，阀芯左移，P控降低．泵斜盘摆角增大。 只要△ P?K．阀芯就进入调节状态．直至△ P=K．调节才完成。 由于节流阀的存在，