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基干TDCS车站接发车作业流程控制探究 　　摘 要：近年来，我国铁路运输事业发展迅速，且较好地满足了人们的出行和货物运输需求。作为铁路运输管理工作的重要组成部分，车站接发车作业不仅关系着列车运行的安全，而且对于铁路运输事业的整体发展也具有重要影响。基于此，本文以基于列车调度指挥系统TDCS的车站接发车作业作为主要研究内容，通过对TDCS系统的概念进行阐述，进而提出了基于这一系统的车站接发车作业流程的设计策略和系统模型，并对接发车作业的实现流程展开了深入研究 关键词：TDCS；车站接发车作业；行车日志 中图分类号： U292.15 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）03-169-2 0 引言 列车调度指挥系统是现阶段我国铁路行车指挥的主体系统，目前，已基本形成了以铁道部、铁路局和客运专线为主要机构的网络化结构，在确保铁路运输安全的基础上，有效提高了铁路运输指挥的工作效率。在此背景下，加强对列车调度指挥系统在接发车作业流程控制方面的应用，无疑对于提高接发车作业控制效率和确保铁路运输安全具有重要作用 1 列车调度指挥系统概述 TDCS是由中心TDCS系统、铁路局TDCS系统和车站TDCS系统共构成的全路联网的列车调度指挥系统，通过将数字化、网络化以及信息化等相关技术进行有机结合，在大幅减轻了列车调度人员劳动强度的基础上，有效提高了列车运输安全和运输效率。TDCS系统的核心在于直接指挥车站的铁路局TDCS系统一层，铁路局TDCS系统通过对全局行车进行实时、集中指挥，利用自动化、现代化的技术、方法对列车运输方案进行调整，并以计算机网络下达行车计划与调度命令，进而实现列车的自动报点和车次号自动跟踪 2 TDCS系统逻辑结构 车站接发车作业流程的控制逻辑是以TDCS系统为基础而扩展的新功能，其中，TDCS的自有功能主要包括了信号设备的状态采集、列车运行调整计划的接受处理以及车次跟踪、自动报点和进路识别等，而列车运行计划的接受处理模块在从TDCS中心接收到新增计划后，则会将新的接发车作业流程控制模块予以触发，在车站工作人员完成接发车进路后，系统中的进路识别模块会对所建立的进路进行识别，并将识别结果反馈给接发车作业流程控制模块，实现对作业流程控制的驱动。同理，自动报点与车次跟踪模块在列车出发或是到达目的地时生成自动报点信息，并将这一信息反馈给揭发车流程控制模块用于驱动该模块运行[1] 3 设计策略与建模 3.1 接发车作业流程的设计策略 考虑到列车行车安全和接发车作业流程的控制效率，提出以下三种接发车作业流程设计策略： ①标准细分作业，TDCS系统以《接发车相关作业标准》和《非正常情况下接发车安全控制图》为依据，结合铁路局的具体规定和列车运行的实际情况，将接发车作业细分为若干操作且各项操作均能够给实际车站情况进行合理的权限分配。例如，当车站尚未配置信号员终端时，相关操作权限可授予车站值班员，使其负责接发车作业的调度 ②程序模版化，即TDCS系统根据作业标准所规定的接发车作业顺序固化作业模版进行接发车作业流程的控制，通过严格卡控作业流程，同时对全部终端操作进行记录，确保接发车作业满足相关规定，保证行车安全。需要说明的是，当作业流程中的任何必要操作未达到规定时，应停止下一步操作，且不能将未达到要求的操作填入行车日志中 ③非正常情况下的设计策略，车站在出现信号、联锁、闭塞等情况或是出现因停电、施工而造成其他车站故障时，基于TDCS的接发车作业流程控制模块应能实现对接发车作业流程的监督与控制，根据铁路局规定，TDCS系统应具备若干非正常接发车操作流程的控制模块，一旦车站出现故障或其他非正常情况，值班人员可通过选择相应模块对非正常情况下的接发车作业流程进行监督和控制[2] 3.2 接发车作业流程建模 以上述设计策略为依据，TDCS系统根据作业标准对不同接发车作业程序的作业步骤予以细分，进而形成单元操作，即U1、U2、U3，...，各单元操作的定义为：U{操作简名、操作内容、相关规章、可检查性、操作人员、盯控人员}，相应的操作状态定义为：US{操作时间、实际操作人、实际盯控人、TDCS系统检查结果}。通常情况下，车站接发车作业流程的一个控制模版便是由操作单元构成，由此，可将作业程序定义为P={U1，U2，U3...}。而作业状态则定义为P（S）={US1，US2，US3，...}。车站接发车调度人员对作业的操作O（P）可将作业程序P的状态进行相应转换，如作业状态P（S1）能够通过调度操作O（P）进行转换并形成作业状态P（S2）。在TDCS系统操作方面，P（S1）则可经由系统操作S（P）转换至作业状态P（S2）。由此可知，基于TDCS的接发车作业流程控