浅谈广东英德市西牛大桥加固计划设计及施工要点.docVIP

浅谈广东英德市西牛大桥加固方案设计及施工要点 大桥加固方案设计及施工要点?摘 要：简要介绍了西牛大桥加固方案在设计方面采用的崭新的设计思路：运用反吊模式进行T构纠偏；介绍了实施此加固方案的一些施工要点、难点。?关键词：西牛大桥；旧桥加固；方案设计；施工要点1 工程概述广东英德市西牛大桥是省道348线上跨越连江的一座大桥。其桥型布量为5× 16m十2×30m十45m十65m十45m十2×30m十5×16m，全桥总长447．6m。主跨为带挂梁的两个T型刚构，挂梁长度为25m，T构的悬臂长度为20m，其他桥孔均为预应力混凝土简支T梁。桥面总宽12m，由净一9十2×1．5m人行道组成，荷载标准为汽一20级、挂一100，人群荷载35kN／m2。旧西牛大桥于1991年建成通车，运营时间不到10年。2 病害情况及原因分析大桥的病害发生在8号和9号主桥墩的两个T型刚构上，以9号墩的病害最为严重。检测报告和地质勘察补无报告提供的资料表明：(1)9号桥墩因两排桩基的不均匀下沉使墩身向河心方向倾斜55mm，桥面竖曲线严重变形，形成折线状，与8号桥墩相连的两条伸缩缝已卡死，另一端的伸缩缝被拉开了100mm，伸缩缝的功能已完全丧失。挂梁支座因剪切变形太大，已基本损坏，8号桥墩下游侧向河心方向倾斜15mm，两个桥墩在倾斜的同时均带有不同程度的扭转。(2)对桥面铺装厚度的检测表明：8号、9号桥墩T构的桥面平均厚度分别为235mm和177mm，铺装厚度各相差68mm和87mm，有较严重的不均匀性；目前8号桥墩顶桥面高程比9号桥墩高27mm。 HYPERLINK HYPERLINK (3)8号、9号桥墩处基岩中的溶洞、溶沟十分发育，岩面起伏陡峭，9号桥墩基础承台的两排校长差异较大，达9～18mn 1#、3#桩尖未能与基岩紧密接触，其间有100～150mm厚岩渣碎石，桩尖下基岩1．97m和0．79m处就有溶洞深1．55m和0．4m，在桩尖集中力作用下，溶洞顶面会产生变形。这些因素均可能使各基础产生不均匀下沉，导致桥墩倾斜。(4)8号桥墩的4#桩局部存在较严重缺陷，各桩的桩身混凝土的强度有较大的差异，8号桥墩顶下游同时向河心方向倾斜15mm。(5)8号、9号桥墩所处地质存在一断层通过，也可能引起桥墩的倾斜。1989年10月，广东工学院和中国科学院南海海洋研究所用声波探测的结果表明：8号、9号桥墩处有一北西走向约l16°的裂隙通过，不能排除由于这种原因引起桥墩的倾斜。3 加固方案设计3．1 方案提出根据检测结论、原设计文件、工程地质资料，经综合分析及复算，加固设计部门共提出了4个加固处治方案：方案l 增设桩基及预应力承台方案；方案2 增设桩基及外包承台方案；方案3 1#—3#旧桩桩底及桩底溶洞压浆方案；方案4 综合加固方案。其中，方案l，2，3均属于被动加固方案，其设计思想是：维持9号桥墩目前已基本稳定的倾斜状态，为了防止大桥在长期运营过程中，因冲刷及车辆荷载等综合作用而引起9号桥墩倾斜进一步发展，通过加大基础及对旧基础压浆等措施来提高其承载能力。这3种方案比较简单、经济、可操作性强，但施工过程的可靠性差，没有从根本上解决问题，是被动防范的处理方式。3．2 方案选用及其根本思路通过召开西牛大桥加固方案专家评审会，评审结果一致认为，采用方案4即综合加固方案。本方案属于主动加固方案，其设计思想不是以维持现状，防范倾斜发展风险为目的，而以尽量纠正偏斜，使9号桥墩恢复到设计要求状态为目的。本方案的整个思路如下：(1)在原基础靠河中心侧加3根桩；(2)在原承台上加一层新承台，用水平与竖向预应力钢束将新旧承台及墩身联成整体；(3)新桩与新承台之间先不连接(留有约800mm高的空间)，在两者之间布设竖向施力的千斤顶(见图l(2))；?(4)在桥面上8号、9号桥墩之间的伸缩缝位量布量水平施力的千斤顶(见图1(1))；(5)上下两处(桥面和桩顶)的千斤顶分先后交替对T构进行支顶，即所谓的纠偏过程；(6)待纠偏到位后，浇注新桩与新承台预留部分混凝土，使两者共同参与受力；(7)对l#一3#旧桩桩底及桩底溶洞实施高压压浆。图l 设计纠偏方案示意由此可见，本方案采用了一种崭新的设计思路以及大胆的设计构想，其一，既然T构倾斜是由于桩基础下沉引起，便希望通过在新增桩基与新增承台之间垂直向上施加支顶力，往中间一排原有桩基上施加一个上拔力，从而带动整个T构由倾斜状态恢复垂直状态，重新独立地站立起来；其二，考虑到拔桩力的巨大，同时采用了3种不同受力方向、不同荷载类型的施力方式——桥面铺装层加卸载、桥面水平支顶、桥下竖向支顶进行纠偏。可以说，这是一种三管齐下、釜底