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高速铁路与客运专线概论石家庄铁道学院 李向国TELE-mail:lixg＠sjzri.edu.cn 内容 一、列车速度的演变 二、高速铁路的概念 三、高速与普通铁路的主要区别 四、高速铁路的主要技术特征 五、高速铁路的工程特点与难点 一、列车速度的演变 轮轨式铁路： 1825年，出现在英国的世界上第一条铁路，其列车最高运行速度只有24km/h。1829年，“火箭号”蒸汽机车（George Stephenson）牵引的列车最高运行速度就达到了47 km/h。 一、列车速度的演变 一、列车速度的演变 一、列车速度的演变 1903年德国制造的电动车组试验速度达到了209.3 km/h。 1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线，“光”号高速列车运行速度达到了210 km/h。 1981年2月法国TGV（ Train à Grande Vitesse）试验速度达到380 km/h。 一、列车速度的演变 1988年5月德国ICE（Inter-City Express）把这一试验速度提高到406.9 km/h，半年后法国人创造了482.4 km/h的新纪录。 1990年5月18日法国再次刷新了自己的纪录，法国TGV-A型高速列车把试验速度提高到515.3 km/h。 一、列车速度的演变 2007年4月3日进行超高速列车（TGV）最新型“V150”列车的行驶试验，时速达到574.8公里，打破了17年前由法国超高速列车创下的时速515.3公里的有轨铁路行驶世界纪录。 一、列车速度的演变 一、列车速度的演变 中国：最高试验速度达到了321.5 km/h(394.8km/h)，最高运行速度达到200 km/h(250km/h)，旅行速度超过了100 km/h。 一、列车速度的演变 一、列车速度的演变 CRH（China Railway High-speed），中文“中国铁路高速”，用来指时速200km/h以上的高速列车。 CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。编组形式为，2(2M+1T)+(1M+1T)，2M1T为一个单元，其中一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc。CRH1总功率5300kW，轴功率265kW，共20个轴，每个动车4个动轴。  一、列车速度的演变 CRH2，南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。编组形式为，4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。 CRH3，北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。 CRH5，北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。编组形式为，(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组，基本可以确定分两个单元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc。  一、列车速度的演变 一、列车速度的演变 自20世纪后半叶以来，铁路旅客列车速度连续跃上三大台阶，20世纪60年代第一代高速列车，速度为230 km/h，20世纪80年代初第二代高速列车速度达到270 km/h，至20世纪90年代第三代高速列车速度已达到并超过了300km/h。21世纪初，350km/h的高速列车已问世。 “引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌” 一、列车速度的演变 气垫车： 气垫车是悬浮车的一种，它的原理是采用涡轮喷气发动机作动力，形成大团气体从汽孔喷出的高压空气做支承力，将气垫列车浮起地面30毫米，向前推进。 上世纪60～70年代着手研制，最高时速达422 km。 一、列车速度的演变 一、列车速度的演变 磁浮式铁路： 根据磁浮车上采用的电磁铁种类，磁浮车一般分为两大类，一类为常导吸引型（德国），一类为超导排斥型（日本），两种磁浮车技术都日臻成熟。 一、列车速度的演变 一、列车速度的演变 一、列车速度的演变 日本：2003年12月2日，日本磁浮列车试验速度达到了581 km/h。 德国：“上海磁浮高速铁路运营示范线”，线路总长31.17km，设计时速和运行时速分别为505km和430km，单向运行时间仅7min。2003年11月12日，用于商业运行的上海磁悬浮列车创下了501km/h的世界纪录，该项纪录已列入“世界吉尼斯纪录”。 管道悬浮：美国 一、列车速度的演变 列车速度的分档: 时速100～120km称为常速; 时速120～160km称为中速或准高速; 时速160～200km称为快速; 时速200～400km称为高