箱涵施工方案.doc

204国道连云港市区段G204SQDLQ1标 （K460+000~K466+805） 箱涵施工方案 JSHT 江苏海通建设工程有限公司 段项目经理部目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 1、工程简介 1 2、地质、水文情况 2 3、施工平面布置 4 三、施工准备 5 1、技术准备 5 2、机具准备 5 3、材料准备 6 4、作业条件 6 四、施工总体安排 6 1、分项工程进度计划 6 2、材料、设备、人员进场计划 6 五、施工工艺 7 1、施工准备 7 2、箱涵施工 7 六、质量控制方法、手段 12 1、施工质量控制方法 12 2、施工质量控制措施 13 七、安全生产、文明施工、环境保护措施 14 1、安全生产保证措施 14 2、文明施工保证措施 16 3、环境保护保证措施 17箱涵工程 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术标准》（JTG/T F50—2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规》204国道连云港市区段G204SQDLQ1标招标文件、投标文件、施工承包合同书。 《204工图设计》《204工图设计》 6、当地的水文、气象及本项目的地质等资料根据本工程所在地的工程情况和咨询有关单位及相关的调查资料 8、我公司企业管理制度、技术管理办法、质量管理办法；现有的施工机械设备、技术实力、施工能力及同类或类似工程实践积累的丰富经验。 1、工程简介 204国道连云港市区段起自204国道赣榆段与310国道交叉口，与310国道共线1.4公里后穿越新浦开发区，经东海在市区西侧绕，在跨越连徐高速后与344省道共线，经海州南部在跨越善后河后接204国道老路，全长31.4公里 本标段为G204SQDLQ1标段具体范围为乌龙河大桥南至浦南互通以北K460+000~K466+805，6.805公里，含鲁兰河大桥1座（）、浦南互通匝道（不含互通主线桥）本标段涵洞共1道，包括主线圆管涵道、涵道、。 序号 中心桩号 结构类型 孔数~跨径 （~m） 长度 （m） 洞口形式 左侧 右侧 K460+452.9 箱涵 1~4× 34.45 锥坡 锥坡 K461+399.0 箱涵 1~4× 58.43 锥坡 锥坡 K462+541.5 箱涵 1~×3.6 29.21 锥坡 锥坡 K463+178.5 箱涵 1~4× 29.72 锥坡 锥坡 K465+344.6 箱涵 1~4×4 锥坡 锥坡 AK0+032.6 箱涵 1~4× 38.45 锥坡 锥坡 204国道连云港段除连云港市区附近路段分布有低山丘陵外，其余均为海陆交互沉积的滨海平原。滨海平原为我国东部海滨大平原的一部分，由黄海、黄河及滨岸湖泊联合作用而成。 据岩土体成因、时代、埋藏分布特征及其物理力学性质指标的异同性，可将岩土体划分为4个工程地质大层，若干个地质亚层。本标段各层分布埋藏特征情况如下： 1-2素填土：灰黄色，以可塑状粉质黏土为主，局部为粉土，混植物根茎，结构松散，土质不均。本层厚度0.4~2.9m，普遍分布，结构松散，推荐[fao]=60KPa。 2-1黏土：灰黄色，可塑，夹Fe、Mn质浸斑，土质不均，有光泽反应，干强度及韧性均高；本层厚度0.4~4.7m，普遍分布；中高压缩性，低强度，推荐[fao]=90~110KPa，qik=30~35KPa。 2-2淤泥：灰色，流塑，夹腐植物，无摇振反应，土质不均；本层厚度0.5～10.9m，普遍分布；高压缩性，低强度，推荐[fao]=50～60KPa，qik=18KPa。 3-1黏土：灰黄色～褐黄色，可塑，局部夹有姜石，有光泽反应，干强度及韧性均高，土质不均；本层厚度1.1～9.2m，普遍分布；中压缩性，中等强度，推荐[fao]=160~180KPa，qik=45~50KPa。 3-2黏土：灰黄色~褐黄色，硬塑，局部夹有姜石，有光泽反应，干强度及韧性均高，夹Fe、Mn 质浸斑，土质不均；本层厚度0.5~14.1m，普遍分布；中压缩性，中等强度，推荐[fao]=180~190KPa，qik=52~55KPa。 4-1（强风化）片麻岩：黄灰色，岩石结构大部分破坏，矿物色泽明显变化，岩芯砂土夹碎石状，用手可折断，遇水易崩解，局部夹较多硬岩块，岩体破碎；本标段全线分布；高强度，推荐[fao]=250KPa，qik=90KPa。 4-2（中风化）片麻岩：黄灰色～黄绿色，岩石结构部分破坏，矿物色泽较明显变化，岩芯呈短柱、柱状，节理、裂隙发育；本标段全线分布；高强度，推荐[fao]=1500KPa，qik=240KPa。 场地范围内路基均有有软土分布，2-2层淤泥，呈流塑状，平均天然含水率55.1%，孔隙比1.553，压缩系数1.32，压缩模量2.