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超高层办公建筑垂直交通系统设计相_省略_金融城南塔的双子电梯系统设计为例_黄怀海.pdf 7页

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超高层办公建筑垂直交通系统设计相_省略_金融城南塔的双子电梯系统设计为例_黄怀海
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超高层办公建筑垂直交通系统设计相关研究 ——以成都金融城南塔的双子电梯系统设计为例 Analysis on Vertical Traffic System Design of High-rise Office Building: Twin Elevator Design of South Tower, Chengdu Financial Center 撰文 黄怀海 中国建筑西南设计研究院有限公司 摘 要 以成都金融城南塔办公楼的垂直交通系统设计实践为例,分析归纳其步骤、要点及相关影响要 素,并对双子电梯技术做深入说明。超高层办公建筑的垂直交通系统设计需要从设计开始阶段 联合专业电梯公司进行多方向比较研究,在深化过程中更需要全专业、全过程的配合。 关键词 超高层 垂直交通 电梯配置 双层轿厢电梯 双子电梯(Twin Elevator) 0 超高层建筑的垂直交通系统设计 超高层办公建筑中垂直交通系统的设计直接关系到入驻客户 的比例)、服务楼层的面积(标准层面积的大小)、电梯分区分 的办公效率和对物业的满意程度;并与结构布局、有关设备系统 组的平面布局(与结构体系合理性相关);影响电梯运行效率的 等技术决策密切相关。因此,在设计前期通盘考虑、合理评估和 相关要素则有:设计等候时间、梯速、载重、停站数(服务楼层 组织垂直交通,是建筑设计的重要组成部分。国内的电梯销售公 数)、服务楼层面积、楼层面积使用强度(人均使用面积)、使 司可以提供技术支持,但由于专业侧重不同,较少能在前期结合 用功能业态及交通峰值时段、电梯分组分区(与避难层设置有 建筑进行整体设计,因此设计人员在电梯组织系统设计方面应具 关)、电梯组控制方式(分控或群控),甚至轿厢尺寸与开关门 有相关知识储备。 方式等。这些要素之间密切相关,并呈复杂的数学关系。 与一般多层或高层建筑(≤100m)相比较,超高层建筑的 成都金融总部商务区核心区项目(图1~3)中,双塔建筑高 形态特质决定了其内部交通中垂直交通所占权重远大于水平交 度220m,最大层建筑面积不足1 450m2 ,同时向上下收分;用地 通;目前技术下,垂直交通主要依赖电梯系统和楼梯来保持正常 对建筑体量的限制非常明确,结构高度与标准层面积的限制又对 运转,又以电梯系统为最重要。影响超高层建筑的与电梯系统相 双塔核心筒设计提出了很高的要求。因此,设计团队在方案设计 关的经济性要素有:电梯数量(影响核心筒的面积及占楼层面积 初期通盘考虑,合理组织垂直交通,向专业电梯公司1进行了详细 图1 总平面图 图2 加建双塔 图3 园区现状 157 的咨询,以求最小的核心筒面积。概念方案之后,电梯系统的优 车库,需要响应呼梯并行驶至地下楼层,将增加往返行程,加大 化设计伴随全过程不断深入。在与电梯公司的沟通协调之中,我 门厅层呼梯等待时间,相当于分流了地面层的载客能力,从而降 们深深感受到了电梯技术的日新月异,而在设计前期加强与专业 低区间客梯的服务标准;另外,人员可以不通过门厅进出楼体, 电梯公司的沟通,系统考察电梯系统与建筑设计的关系,将有效 在安防上增加了需要处理的环节。故一般超高层办公建筑均在地 提升建筑的品质和使用效率,并避免设计中走弯路(以往电梯公 面层另设服务于地下室的车库梯,与区间客梯相互独立,将两部 司一般在核心筒尺寸大致确定之后才开始介入)。以下结合本项 分人流限定在门厅层转换,保证效率和管理需求。 目南侧塔办公塔楼的垂直交通系统设计,简述与专业电梯公司紧

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