汽油发动机燃油供给系统4.1.ppt

1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。 1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机； 发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油量，并发出控制信号。如图示。 传感器 电子控制单元 执行器 发动机 任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统 二、电控汽油喷射系统类型 2）闭环控制：又称反馈控制系统，其特点是加入了反馈传感器（氧传感器），输出反馈信号给控制器，以随时修正控制信号。如图示。 传感器 电子控制单元 执行器 发动机 氧传感器 闭环控制 任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统 闭环控制可保证发动机在理论空燃比(14.7)附近很窄的范围内运行，使三元催化转换装置对排气净化处理达最佳效果。 因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环结合的控制方式。 任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统 可分为：机械式、机电混合式、电子控制式三种燃油喷射系统。 机械式汽油喷射系统，汽油的计量是通过机械与液力传动实现的，已经被淘汰。 电子控制汽油喷射系统(EFI)，汽油、空气的计量和喷射是由电控单元及电磁喷油器实现的，在发动机各工况下均能精确计量所需燃油喷射量，稳定性好，能实现发动机优化设计和优化控制。 故现代汽车广泛应用。 2.按喷射控制装置型式分类 几个缸共用1个 喷油器喷射 任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统 发动机每个气缸进气门前方各安装一个喷油器 3.按喷油器数目分类 多点喷射（MPI） 单点喷射（SPI） 单点喷射 多点喷射 间隙性喷射系统 任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统 4.按喷射控制方式分类 1）连续喷射 发动机工作期间,喷油器连续向进气道 喷油,且大部分是在进气门关闭时喷射 同时喷射 分组喷射 顺序喷射 2）间隙喷射 如图示 5.按喷油器喷射部位分类 缸内喷射（GDI） 缸外喷射（PFI） 喷油压力不高，各缸混合气总量和浓度均匀,结 构简单，成本较低。 目前应用广泛。 任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统 缸内喷射（GDI） 喷油器 气门 喷油器 输油管 进气歧管 缸外喷射（PFI） 喷油压力较高,成本较高。缸内喷油器布置及气流组织方向较复杂。 目前应用较少 任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统 6.按空气量检测方式分类 流量型（L型） 体积 流量型 质量 流量型 采用翼板式空气流量传感器或涡流式空气流量传感器，计算气缸充气的体积量 采用热线式或热膜式空气流量传感器，直接测量进入气缸的空气质量 根据压力传感器接受到进气管内绝对压力间接计量发动机进气量 压力型（D 型） 1.汽油雾化好，混和气质量高，各缸分配均匀，燃 烧效率高； 2.进气阻力小，充气性能好，充气效率高； 3.冷起动性和加速性能好； 4.对大气压力或外界环境温度变化适应性好；发动 机在任何工况下都能处于最佳工作状态； 5.能迅速减速断油，限速断油； 6.可采用较高的压缩比； 7.节约燃油，减少排气污染。 因此，电控喷射发动机已成为现代汽油发动 机的主流。 三、电控汽油喷射的优点 任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统 任务3 化油器式汽油发动机燃料供给系统 化油器：作为传统汽油机燃料的雾化与混合装置，虽然已被逐渐淘汰，但目前在用汽车保有量中，还有不少汽油发动机使用化油器装置，完全淘汰还有一个过程。 化油器式汽油机燃料供给系统的组成、工作原理及其与电控汽油喷射系统的异同点，有必要作简要介绍。 任务3 化油器式汽油发动机燃料供给系统 一、化油器式汽油机燃料供给系统组成 供给系组成 燃油供给装置 汽油油箱、汽油泵、 汽油滤清器、油管 空气供给装置 空气滤清器 混合气形成装置 废气排放装置 排气管道、排气消音器、三元崔化转换器 化油器 任务3 化油器式汽油发动机燃料供给系统 化油器式燃供系工作过程： ◆可燃混合气形成过程：汽油泵将流经汽油滤清器的汽油自油箱泵出后进入化油器，在活塞下行时形成的真空作用下雾化；空气则流经空滤器进入化油器，与雾化汽油在化油器内开始形成可燃混合气，经过进气歧管分配到各个气缸燃烧。 ◆废气排放过程：燃烧生成的废气经排气歧管→排气管→排气消声器等被排到大气中。 ? 化油器式燃供系工作路线图： 油箱 汽滤器 汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 气缸内燃绕 任务3 化油器式汽油发动机燃料供给系统 任务3 化油器式汽油发动