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第六章 汽轮机调节 讲授 敬志良 第二节 液压调节系统 一、液压调节系统的工作原理 二、液压调节系统静态特性 稳态时汽轮机的功率与转速之间的一一对应关系称为调节系统的静态特性，而描述功率与转速关系的曲线称为调节系统的静态特性曲线 （一）液压调节系统静态特性线 通过试验或计算得到各组成环节的静态特性曲线后，用作图的方法求取调节系统的静态特性 四象限图中各参数正方向的规定： 转速、功率、油压均以增加方向为正；油动机形行程以功率增加方向为正；调速器滑环、压力变换器活塞、碟阀等部套以转速增加的位移方向为正。 图6－6 调速系统的四象限图 （二）转速变动率 1．转速变动率的定义 当汽轮机单机运行，电功率从零增加到额定值时，转速相应从n1变到n2，转速的改变值?n=n1-n2与额定转速之比的百分数称为调节系统的速度变动率（或称为转速不等率）。即 2．转速变动率对一次调频的影响 电负荷改变引起电网频率变化时，电网中并列运行的各台机组均自动地根据自身的静态特性线承担一定负荷的变化以减少电网频率的改变，这种调节过程称为一次调频 3．局部转速变动率 （三）迟缓率 1．迟缓现象及迟缓率的定义 由于摩擦、间隙、滑阀过封度及油的粘滞力的影响，调节系统的静态特性曲线不是一根，而是一条静态特性带，这种现象称为调节系统的迟缓现象 通常用迟缓率来衡量迟缓程度，在同一功率下因迟缓而出现的最大转速变动量与额定转速的比值百分数被定义为迟缓率，即 机组单机运行时，迟缓会引起转速自发变化（即转速摆动） 机组并网运行时， 迟缓会引起功率自发发生变化（即功率飘移）。 （四）蒸汽参数变化对静态特性的影响 综上所述，由于液压调节系统只能根据转速变化信号来自动调节功率，而无法接受蒸汽参数变化信号来自动调节功率，因此，液压调节系统不具备抵抗蒸汽参数变化等内部扰动信号的能力。 （五）同步器 1.同步器的用途。 （1）调整单机运行机组的转速 （2）调整并网运行机组的功率 操作同步器连续平移静态特性曲线，就能连续增减并网机组的负荷。同步器起着“功率给定”作用。 2．同步器的调节范围 同步器的调节范围是指操作同步器能使调节系统静态特性线平行移动的范围。 * * n m P x n1 n2 ?n=?n0 转速感受机构静态特性 传动放大机构静态特性 配汽机构静态特性 调节系统静态特性