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交警道路交通信号控制系统解决方案目录第 1 章概述11.1应用背景11.2行业现况及问题1第 2 章设计原则、依据22.1设计原则22.2设计依据3第 3 章系统设计43.1系统结构43.2系统组成43.3功能设计53.3.1视频车检器车流量及排队长度检测功能53.3.2交通参数在信号控制本周期应用63.3.3信号控制配置功能63.3.4视频交通参数采集设备接入功能93.3.5多时段控制93.3.6感应控制103.3.7无缆线协调控制（绿波控制）143.3.8特勤路线153.3.9公交优先控制153.3.10节假日不同季节控制163.3.11行人过街按钮控制163.3.12降级协调控制163.3.13全红控制163.3.14闪光控制173.3.15手动控制173.3.16设备故障检测、处理功能183.3.17信号机状态监视功能193.3.18校时功能223.3.19信号机特征参数导入/导出223.3.20视频监控功能223.3.21扩展功能23第 4 章前端子系统设计244.1系统架构设计244.2信号灯布设原则244.2.1基本原则244.2.2安装数量254.2.3机动车信号灯安装位置264.2.4非机动车信号灯安装位置284.2.5人行横道信号灯安装位置29第 5 章网络传输子系统设计30第 6 章后端管理子系统316.1信号控制联网系统概述316.2信号控制联网系统运行环境要求326.2.1 CS客户端326.2.2服务端336.3信号控制联网系统功能设计336.3.1系统管理336.3.2路口监控346.3.3地图监控366.3.4绿波监控366.3.5特勤路线376.3.6运行监控376.3.7查询统计38第 7 章核心设备介绍407.1交通信号控制机（DS-TSC300）407.2交通信号控制机（DS-TSC500）417.3视频车检器（iDS-TCD215）437.4视频车检器（iDS-TCD225）44第 8 章系统特点478.1灵活适应的控制方案478.2设备快速维护及修复478.3独立、稳定的故障检测处理478.4开放式NTCIP协议47概述应用背景随着我国汽车拥有量的持续增加和城镇化水平的日益提高，道路交通量的增长速度和人口向城市的聚集速度也在不断加快，由此进一步加剧了城市的交通问题。为了解决城市交通问题，我们的国家、各级政府和研究机构一直在致力于寻求解决的方案和各种措施。然而，进入21 世纪以来，我们普遍看到的情况却是，我国的城市交通问题不但没有得到根本性的解决，而且愈演愈烈。这样的城市路况背景下，引入一套先进的交通信号控制系统显得尤为重要。科学的交通信号灯控制系统能在有限的道路空间上，合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使路网交通压力均分，实现道路交通的有序、高效运行。行业现况及问题目前我国各城市都加大力度进行基础设施建设和城市改造建设，交通信号控制系统作为ITS的一个子系统，各个城市都建设了许多。信号控制系统普遍采用多时段定时信号机、感应式信号机和集中协调式信号机。但各地普遍存在重建设、轻应用的问题，且系统建成后，如何更好的使用，如何更好地发挥其效果，各地都比较欠缺。绝大多数城市，各路口信号控制建立时间前后相差较远，各路口信号控制机类型并不统一。城市管理者逐渐发现设备类型的繁多、相互之间的不兼容给交通信号控制系统进一步扩充、发展带来了一系列的问题，主要表现在：技术力量和专业人员配备不够；系统建设后期管理和维护问题；设备的兼容性和稳定性差；控制策略不够优化；单个系统覆盖范围小。设计原则、依据设计原则以上文分析结果为出发点，在总体原则上，我们按照“技术上的先进性，使用上的稳定性，产品的集成化，升级上的可拓展性，操作上的友好性”进行系统设计。先进性系统的设计应该具有技术先进性，所采用的理念、技术应当是业内领先的，并能代表未来的发展方向。 在系统设计过程中，充分借鉴、利用国内外的先进技术和成功经验，在系统结构上和设备选型上精益求精，将这些代表行业发展趋势的先进技术有机结合在一起，设计出一套性能优异的交通信号控制系统。整个设计具有一定的超前意识而不局限于目前的使用条件和规模。稳定性交通信号控制系统是一个系统牵涉面广、运行环境恶劣、不间断使用的复杂系统。系统设计时要统筹考虑所用设备和控制系统，符合当前技术和交通管理部门管理工作的发展方向，同时系统选用成熟的技术，减少系统的技术风险。集成化前端信号机应高度集成信号输入模块、数据处理与存储模块、主控优化模块、信号输出模块。其中信号输入模块支持多种不同格式的信号输入，无需配备其他转接、辅助设备；信号输出模块支持多种驱动信号输出，支持有线、无线数据传输方式。高度集成化的信号机可实现路口不同交通设备的集成控制和信息共享，包括交通信号控制设备、交通诱导屏、电子警察、