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地铁与轻轨工程 第5章 地铁隧道的明（盖）挖法 地铁车站的施工方法 地铁车站按照施工方法可两大类 明挖与盖挖法（第5章的内容） 顺作法 逆作法 半逆作法 暗挖法（第6～8章的内容） 锚喷支护法 盾构法 沉管法 各种综合方法等 地铁隧道的明（盖）挖法 浅埋地铁区间特别是地铁车站，经常采用明挖法或盖挖法施工，明挖法与盖挖法施工属于深基坑工程技术。 本章首先阐述明挖法与盖挖法的施工工序，然后介绍基坑支护的常见方法，如排桩围护结构、地下连续墙围护结构、土钉墙围护结构等，事实上，所有深基坑支护技术都可以因地制宜地应用于城市地铁工程。 5.1 明挖法施工工序 明挖法施工技术简单、快速、经济，常被作为首选技术。 根据土质情况，明挖法施工程序一般可分为四大步： →围护结构施工 →内部土方开挖 →工程结构施工 →管线恢复及覆土。 围护结构－土方开挖 明挖法施工中围护结构的选择，应充分考虑地质条件的差异，围护结构的刚度以及对基坑防水的要求等来确定。围护结构可分为排桩围护结构（钢板桩、挖孔桩、钻孔桩、水泥土搅拌桩或SMW劲性水泥土搅拌桩）；地下连续墙围护结构；土钉墙围护结构等。 内部土方开挖主要是根据土质情况采取分层、分块，同时考虑一定的空间及时间因素来进行。对地下水位较高的地区，土方开挖应注意因水土流失引起的支撑不平衡导致的基坑坍塌，或水土流失引起对周围环境的不利影响。 内部结构的施工由下至上分步实施，最后施工防水层和上部覆土。 车站结构：明挖顺作法 车站结构：明挖顺作法 @1; @2; 5.2盖挖法施工工序 盖挖顺作法：结构自下而上建造 盖挖顺作法：结构自下而上建造 盖挖顺作法特点 盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构，根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周围建筑物的临近程度，可以选择钢筋混凝土钻（挖）孔灌注桩或地下连续墙。 盖挖顺作法中的挡土结构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。 定型的预制覆盖结构一般由型钢纵、横梁和钢－混凝土复合路面板组成。 盖挖逆作法：结构自上而下建造 盖挖逆作法：结构自上而下建造 盖挖逆作法的特点 挡土结构，可以选择钢筋混凝土钻（挖）孔灌注桩或地下连续墙。 可以不用定型的预制覆盖结构，先构筑地下结构的顶板。 在施工中，永久结构的顶板、楼板可以作为围护结构的横撑 盖挖半逆作法 类似逆作法，其区别仅在于先完成顶板及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先建筑底板，再依次序向上逐层建筑侧墙、楼板。 在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。 5.3 排桩围护结构 排桩式围护结构（有称帷幕桩围护结构）是地铁基坑开挖施工中经常采用的形式。构成排桩的基本桩单元，可以是 钢板桩 挖孔桩 钻孔桩 水泥土搅拌桩 劲性水泥土搅拌桩（SMW）等。 排桩围护结构 （1）柱列式排桩围护 当边坡土质尚好、地下水位较低时，可利用土拱作用，以稀疏钻孔灌注桩或挖孔桩支挡基坑。 （2）连续排桩围护 当土质较软不足以形成土拱时，应采用连续密排桩。密排的钻孔桩可以互相搭接，或在桩身混凝土强度尚未形成时，在相邻桩之间做一根素混凝土树根桩把钻孔桩排连起来。也可以采用SMW搅拌桩、钢板桩、钢筋混凝土板桩等。 （3）组合式排桩围护 当地下水位较高、开挖深度大、且对周围土体位移要求十分严格时，可采用钻孔灌注桩排桩与搅拌桩或SMW防渗墙组合的形式。 按基坑开挖深度及支挡结构受力情况分类 无支撑（悬臂）围护结构 当基坑开挖深度不大，即可利用悬臂作用挡住墙后土体。 单支撑结构 当基坑开挖深度较大时，不能采用无支撑围护结构，可以在围护结构顶部附近设置一单支撑（或拉锚）。 多支撑结构 当基坑开挖深度较深时，可设置多道支撑，以减少挡墙的内力。 5.3.1钢板桩围护结构 钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可多次倒用。在地下水位较高的基坑中采用较多。 钢板桩常用断面型式，多为U形或Z形。我国地下铁道施工中多用U形钢板桩 构成方法则可分为单层钢板桩围堰、双层钢板桩围堰及屏幕等。由于地下铁道施工时基坑较深，为保证其垂直度又方便施工，并使其能封闭合拢，多采用屏幕式构造 钢板桩屏幕 钢板桩 5.3.2 挖孔桩围护结构 挖孔桩是依靠人力挖掘成孔的桩，在作为基坑支护时，是依靠多个桩组成桩墙而起挡土作用的。 挖孔桩的优势主要表现在： 开挖机具简单，不受设备和工作面限制，可在若干个孔同时开工； 无振动、无噪声、无泥浆，对周围环境不会产生污染； 成桩质量好，桩底清爽，持力层清楚； 适应建筑物拥挤的地区，对邻近结构和地下设施的影响小，场地干净； 对劳动力相对廉价的地区，经济上也合算。 挖孔桩 挖孔桩适用于无水或地下水较少的土层中，对流动性淤泥、流砂和地下水的地区不宜采用。桩的直径一般不宜小于1.2m。 施工条件恶劣