为何动力辅助系统（PAS）难于在国内市场推广.pdf

o 1·11D’—omestic‘MaarrkkeeCl2~ 为何动力辅助系统 (PAS 难于在国内市场推广 ·文，桑造 成都宽和科捉 研发的智能镯 电自行车 锂 电 自行车介于 自行车与 售，恐怕难 以让 国内的普通市民接受，因而 制造廉价 、工艺简单且趋于成熟的动 “纯电动车’’之间? “电动助力 自行车 ”没有在 中国大陆市场得 电池 最为关键的是 ，我 国在 电动 自 首先府该明确的足，“纯电动车”的形态 到普及．．但是 ，中国大陆的企业研发人员从 发与制造上取得突破性进展的是两个 来源于 锂“ 电自行车 ”并且 锂“电自行车 ”也 日本电动助力 自行车上看到了商机 从上个 一 个是研发成功轮毂电机 ，很好解决 不是 自行车到纯电动车之间的过渡产物 。日 世纪九十年代中期 ，我国一些研发人员从 日 的散热问题 ：另一个则是解决了电控； 本公司在 80年代末开始研发这种当时称 本购买了 原“装”的电动助力 自行车 ，带回国 大脑——控制器，开辟出一条与 日本 之为 “电动助力 自行车”，并在 1993年推向 内进行了逆向设计，采取了与 日本完全不同 动助力 自行车电控系统完全不同的路 了市场 因为技术复杂研发困难 ，动力辅助 的设计思路 。首先，在动力电池上 ，放弃使用 得中国制造的以铝蓄电池做动力的目 系统的制作成本很高，当时每辆 “电动助力 当时 日本所采用的动力镍氢电池 ，因为当时 行车，实现了价恪平民化、制造规模化 自行车 ”的价格折合人 民币约 15000元 国内没有制造的技术可参照．根本不具备制 成熟化 这种电动 自行车当时被业 内 如果把这样 的产品引进到中国大陆市场销 造价格昂贵的动力镍氢电池的条件 ，而采用 零“启动 ”模式的纯电动的电动 自行车 《中刨自行车》2016 为何没有在中国得到普及? 这导致中低收入人群的出行出现巨大缺口。 (PAS)装置的锂电自行车 ，如果是国外品 深层次原因之一，包括 日本企业在 内的 因此形态上最为接近摩托车的采用纯电驱 牌的，价格高达近 2万元人 民币；如果是国 国际上知名品牌企 ¨，研发出的这种动力辅 动的 “电动 自行车 ”开始 了爆发式发展 ，这也 内零fll~{牛和 国内制造的品牌，价格不低于 助系统 (PAS)，有着很高的技术门槛：而中 是中国的电动自行车大曼使用塑件 ，外观越 6000元人 民币，是铝蓄电池做动力的电动 国大~I$rJ造企业更重视的是 ，制造的成本与 来越像摩托车的重要原因、、而纯电动 自行车 自行车价格的2倍以上。因此，这样的价格 ， 规模 ．这样有利于产品的擗广 ．据介绍 ，截止 车主不需要接受安全教育 、考驾照、买交强 对于绝大多数的消费者是无法接受的 到 目前 ，无论是 日本的雅马哈、松下 ，还是德 险和给车辆登记上牌 ，对 纯“ 电动 自行车”的 三是我 国消费者的消费习惯制约了辅 国的博世、Brose，尽管制造 PAS这种技 普及起到了擗波助澜作用。更重要的是 ，“纯 助系统 (PAS)锂电自行车商业}伴广。截止 术已经成熟、但售价基本在 6000元 (人民 电动 自行车”不仅具有代步功能 ，而且具有 到 目前，绝大多数的消费者对使用电动 自行 币 )以上，这极大地限制了这种产品大规模 谋生的