地铁站台层火灾UO风机辅助排烟模式研究.pdf

地铁站台层火灾U／O风机辅助排烟模式研究 ■ 贾 萌 摘【 要】木l逻介 』地铁站 火灾 I：／0 机辅助排娴 的 一 、 物理模型建立及相关参数设置 JL4q,模式 ，搏埘小 模代 F站 台』I} 和】端 if!{；火灾的排娴 1．车站 效果进行 rCFI)模拟分析。模拟分析得m：设置集中排烟 本文以某二层标准地铁站为研究对象，依据设 进行辅助排娴 町获得最犬的楼梯 II风速 砬：,dii~足楼梯 计文件建立模型。车站总长度 210m，宽度 21m。岛 I【1．5m／s向F 速嘤求的前提 F，)r启』1#【蔽I、JIII轨顶风道 式站台，有效站台长度 138m，站台宽度 12m。站厅 辅助排娴 1I捩柑皱h利的正耗敞环境。 公共区面积 2400 ，站台公共区面积 l540m。站 厅层层高 5．1m，公共区 3．20m高度设置 吊顶 。站 关【键词 】站 jz火灾 辅}1Jj摊煳 CFD模拟 疏散环境 台层层高 4．55m，公共区 3．20m高度处设置 吊顶 ， 吊顶处设置送、排风 口各 22个，风 口尺寸0．6nl× 罔 1站台J物理模型 地铁4I站其处于地 卜，内部结构狭长，只有几 0．6m，于距站台两侧边缘 1m处沿长度方 向均匀布 2 火源 个Jfj入 【Jl外界火 (环境相通 ，并li年站 内设有大 置 。正常_T况时，对公共区进行送、排风 。火灾_[ 火灾的热释放率楚决定火灾发展情况及危害 机械 也【子设备以及乘．客携带的行李等可燃物 。一 况时关闭送风，由排风 口进行排烟 。站台中心里程 度大小的重要参数，也是设计人员设计通风排烟系 }l发生火灾事故，往往会造成严重后果。 左右 30m处各设置一组楼梯／电扶梯通向站厅层， 统的主要依据。乍站公共区主要火灾载荷为旅客行 日 d，地铁乍站设训多为地下=：层结构，即地 楼梯洞 口投影面稍约为 13．5m，楼梯四周设置挡烟 李火灾、垃圾桶火灾、俘祭室火灾或人为纵火。英 F 层‘为站Jj层，地 F ：层为站台层 。地 下车站站 垂壁 ，挡烟垂壁下沿距 吊顶 0．5Ill。 国研究所 (FRS)根据实验得出， 般‘行李火灾规模 仃、站JJ：火灾时的排烟最，应根据 个‘防烟分区的 站台两端中线处各设置 个集 中排烟 口，尺 、-r 取 1．8MN较为恰当。美l标准技术研究所 (NIST) 建筑ffdgl按 lm／m ·min计算 。当车站站台发生火 为 2mx2m。左、右线轨行区共设置 4个轨顶排热 对液体燃料泼洒到地面的纵火情况进 ，一系列研 灾时， 保 站厅到站台的楼梯 【J和扶梯 FI具有能 风道 ，轨顶风道 内侧尺 、]为 3m×075m。共有 究，得到了纵火火灾规模敬 1．74Mw较为恰当。f¨ 句多 ’效 fl：煳 c向 I蔓延的 C流，且向下气流速度 120个风孔连接轨行区，风孔每 5个为一组，尺寸 于保守研究，本文火灾规模取 2．5MW，燃烧物为 1 小 J‘1．． ／S。较为阵遍 的设计方式是站厅 L—j站 为 1m×0．5m 各轨顶风道于端头设置风 口作为风 1．0m×0．5m×0．5nl的行李。 台 川排烟风机 ，其能 按j{{《站厅层的最大防烟分 道 内流体流出口。火灾工况时，u／o风机通过集 中 本文拟研究火灾发生 ：发腱至稳定的过 ，故 区的建筑面积 (通常为站厅层公共 面积的 一半) 排烟 口或轨顶风道辅助排烟。 应选用非稳态火灾。消防安全工程 中一股采用 t特 计算选型。由于满足楼梯处 1．5m／s风速的风量往 站台与轨行区之间设置屏蔽 门系统，其 中左、 征火灾来描述非稳念火灾热释放速率随时间的变 往大于排烟风机总风量，当站台层发生火灾时，往 右线共有屏蔽 门