地铁车辆直接逆变辅助供电系统.pdf

ii~iWR 0 曩㈡≮曩 譬 曩 疆 0叠 0 蛰i 地铁车辆直接逆变辅助供电系统 吕 龙 韩 霜 常振 臣 (中车长春轨道客车股份有限公司，130062，长春∥第一作者，工程师) 摘 要 分析 了几种地铁车辆辅助供 电系统的拓扑结构及 代表性的是串联双逆变器型，香港地铁 TGF4系列 其优缺点，结合实际地铁车辆车载辅助供 电系统 的功能需 辅助供电系统和广州地铁 1号线均采用这种拓扑结 求，介绍了一种结构简单的辅助供电系统。车辆运行试验结 构 (如图 1所示)_1。]。双逆变器型辅助供电系统， 果表明，这种辅助供电系统能够满足地铁车辆运行需求，具 采用 12脉冲PWM(脉冲宽度调制)控制方案，输出 有较高的推广价值 。 电压为 12阶梯波，输 出谐波含量较小，开关频率仅 关键词 地铁车辆；辅助供 电系统；拓扑结构；直接逆变 为基波的3～5倍。较低的开关频率有效提升了逆 中图分类号 U266．256；TM 464 变器的工作效率。然而串联双逆变器型辅助供电系 DoI：10．16037／j．1007—869x．2()16．()9．029 统结构复杂、功率器件多。当两台逆变器串联时，同 DirectInverterAuxiliaryPowerSupplySystem forM etroVehicles 步控制 12脉冲难度大，对动态均压的要求高。其变 LU Long，HAN Shuang，CHANG Zhenchen 压器设计制造复杂，电路叠加 DZ型变压器次边绕 Abstract Severaltopology structuresofauxiliarypower 组曲折连接 ，磁路叠加的变压器 2个原边绕组 由不 supplysystem formetrovehicles，includingtheiradvanta- 同相位的电压分别输入，电磁设计复杂l3]。 gesanddisadvantagesareanalyzed．Combinedwiththeae· tualdemandsofauxiliary powersupplysystem formetro vehicle，anew auxiliarypowersupplysystem with simpli— fied topology structure isintroduced．The testing opera- + tionalresultsindicatethatthiskindofauxiliarypowersup— DC plysystem could meetthe demandsofvehicleoperation， 1500 andhasahighervalueforapplication． Keywords metrovehicle；auxiliarypowersupplysystem ； topologystructure；directinverter． Author S address CRRC Changchun Railway Vehicles Co．，Ltd．，130062，Changchun，China 图1 串联双逆变器型辅助供电系统拓扑结构图 单逆变器型有先升 ／降压稳压后逆变型和直接 辅助供电系统作为地铁车辆的重要组成部分， 逆变型。地铁车辆率先应用的是先升／降压稳压后 能满足空调机组、空压机、照明设备、蓄电池等交直