地铁辅助变流器功率损耗与热仿真分析.pdf

第 36卷第 4期 铁 道 机 车 车 辆 V0l_36 No．4 2016年 8月 RAILWAYLOCOMOTIVE ＆ CAR Aug． 2016 文章编号 ：1008—7842(2016)O4…0072 06 地铁辅助变流器功率损耗与热仿真分析 刘博阳，刘伟志，杨 宁 (中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京 100081) 摘 要 辅助变流器功率密度的不断提高使密闭箱体内的发热更加严重，因此辅助变流器热设计的重要性随之显 现出来。以地铁辅助变流器为例，首先分析计算箱 内各主要 电气器件功率损耗，利用FloTHERM 流体热仿真软件 建立仿真模型，设置初始条件并求解计算，得出变流器运行中箱体 内部的温度场和流场分布。之后对辅助变流器 的样机进行了温升试验并将多测点实测温度与仿真结果对应位置进行了对 比，对 比的结果证明了热仿真方法对地 铁辅助变流器进行发热情况分析的可行性与准确性，对辅助变流器 的热设计提供 了参考 。 关键词 地铁；辅助变流器；热设计；热仿真；功率损耗 中图分类号：U239．5 文献标志码 ：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2016．04．18 随着我国城市轨道交通的快速发展 ，对城市轨道交 用_3J。 通装备的需求越来越大，对车辆可靠性、稳定性的要求 1．2 热仿真步骤 也不断提高。辅助变流器作为提供列车各部分所需电 利用 目前主流热仿真软件计算温度分布的步骤基 力的核心设备，其容量需求 日益增加，随之而来的是器 本相似 ，主要有：模型建立，设定初始条件 ，划分网格，仿 件损耗的增加，这些损耗 以热量的形式传递出来 。由于 真结果 的后处理_l4]。 变流器体积有限，各器件均集中安装在同一较为封闭的 热仿真软件是采用三维模型的方式对仿真对象进 箱体中，上述热损耗会导致变流器 内温度升高。对于大 行表示 的，首先要在软件 内建立计算对象的三维模型。 部分器件，温度超过一定限值，轻则影响器件性能、降低 虽然软件 自带建模功能，但是功能无法与专业软件相 器件效率、缩短器件寿命 ，重则导致变流器设备功能失 比，因此通常使用专用三维建模软件建立模型，并导人 效 ，对列车运行的安全性和稳定性造成很大危害n]。 热仿真软件。对于 已有模型的利用可以节省建模 的步 以地铁辅 助变 流器 作 为研究 对象，采用 Flo— 骤 ，但此类模型精细程度大多超过了热仿真精确性的需 THERM 软件得到准确直观的热仿真结果 ，并将此结果 要 ，反而会消耗计算资源。所以在导入这类模型时要进 与样机温升试验数据进行对 比验证 ，验证结果证 明了热 行简化，用尽量简单的几何体代替复杂 的结构 ，去除对 仿真方法可 以指导热设计工作。热仿真方法就是在制 温度没有影响的部分 。如果能恰 当地完成此步骤，可以 造样机前就验证设计 的可行性，避免 因超温导致 的故 在损失极小精度 的情况下降低大量计算时间。 障，提高变流器的运行效率_2]。 模型建立完毕后要设置初始条件，将计算对象的属 1 热分析方法 性，如材料、表面、发热功率 (器件损耗)、初始温度、风机 1．1 热计算 风量 、热辐射参数等赋予模型对应部分。初始条件设置 静态物体由于区域间的温度差异而引起的热的流 得越精细计算结果越接近真实值，其 中发热功率对计算 动称为热传递，所迁移热能的大小称为热量 。热传递的 结果的影响很大。由于不同设备的工作参数不同，发热 方式主要有传导、对