基于O＆D旅客需求预测的新开二线城市远程洲际航线分析——以成都—旧金山航线为例.pdf

专题报道★综合报道 假设新开此类洲际远程航线采用机型B787，班次为 因此，美联航新开成都一 旧金山航线不仅有较大的OD 每周3班，平均客座率水平为80％，计算得出航线运量至 旅客需求支撑，而且利用 自身在 旧金山机场实现快速中 少应为31200人 ·次。由表3可以看 出，2014年成都一 转的航线网络优势，可以更多地捕获大量前往其他城市 美国城市的OD旅客需求量排名前3名的分别是纽约、 的中转旅客需求 ，这一部分客源对于支撑 目前的成都～ 洛杉矶和 旧金 山，同时，如果是单纯的OD市场旅客需 旧金山航线非常重要。 求不足以支撑起一条新航线的运营。因此，新开洲际远 3．成都客源分析 程航线不仅需要考虑OD旅客需求，还需要考虑中转 近几年成都市的IT产业发展很好，而全球高技术产 旅客需求，因而需要考虑航空公司的航线网络结构等其 业发展的重镇硅谷则位于 旧金山湾区南部，旧金山湾区 他 因素 ，以此综合判断确定所要新开的航线。下面 以美 的很多高科技公司都有子公司在成都 (如 symantec、or— 联航新开成都一 旧金山航线为例，基于OD旅客需求 acle、Intel等 )，公司之间的人员技术交流频繁。因此，成 对其为何选择新开成都一 旧金山航线进行分析。 都一 旧金山航线市场有很多稳定的商务客流，从而航线 1．与新开成都一纽约航线对比 的收益水平就有了保证。 根据单纯的OD市场旅客需求量大小，应该选择 因此，在综合考虑 OD市场需求、中转旅客需求、 新开成都～纽约航线，但新开这条航线一方面受制于机 公司网络结构、客源构成等因素后，美联航选择新开成都 型航程 的限制，采用B787—800机型直飞需要考虑减载， ～ 旧金山航线显得更为合适。从成都一 旧金山航线开通 从而降低 了机型的经济性；另一方面，纽约位于美国东 运营半年后的结果也可以看 出，美联航选择新开成都一 海岸 ，从成都与纽约的地理位置来看 ，新开成都一纽约 旧金 山航线比较成功。据成都机场市场部经理闰玉华表 航线很难捕获到洛杉矶、旧金山、西雅 图、休斯顿等城 示，美联航 自2014年 6月 11日开航 以来，客座率非常 市的中转旅客 ，而这却是很大的一部分潜在市场需求， 高，甚至在旺季时出现一票难求的情况，不管公务舱还是 这不利于发挥美联航在北美地区实现快速中转的航线 经济舱客座率几乎全部满座，开航仅仅半年的时间，美联 网络优势。值得注意的是 ，不同于美联航 的是 ，对于在 航便于 12月份宣布在 2015年 6月6日至9月 1日(由 成都机场拥有完善的国内航线网络的我国航空公司而 中国始发)期间将成都一 旧金山直飞航线由现在的每周 言，则可以很好地利用 自身的航线网络优势，获取成都 3班增加为每 日l班。 周边地区(如重庆、云南、贵州、陕西等省市)前往纽约 四、结论 的中转旅客需求，以及成都一纽约OD市场的旅客需 笔者利用GDS中的MIDT实际订座数据 ，以成都一 求。由表3得知2015年成都一纽约OD市场旅客需求 旧金山航线为例，采用灰色预测方法对其未来 OD市 接近2万人 ·次。因此，国内航空公司利用即将交付 的 场旅客需求进行 了预测 ，在此基础上从 OD旅客需求、 航程更远的 B787—900机型新开成都一纽约航线则是一 中转旅客需求、公司航线网络结构、客源构成等方面对美 个很好的选择。 联航新开成都一 旧金山航线进行了分析，分析结果说明 2．与新开成都一洛杉矶航线对比 美联航新开成都一 旧金山航线在客源和收益水平上都有 洛杉矶机场和 旧金山机场虽然都是美联航在美西地 一 定的保障，因此可以选择新开航线。 区的枢纽机场 ，但与洛杉矶机场不同的是 ，美联航在 旧金 需要指出的是，文章并未对新开成都一 旧金山航线 山机场占据着主导地位，市场份额达到40％(数据来源： 的OD旅客和中转旅客的捕获率进行量化分析，而这 美国运输部 )，并且航线的覆盖范围很广。美联航从 旧金 受其他航空公司提供的OD市场服