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资源化利用目录第1章研究背景31.1 废旧汽车的资源化利用现状31.2 废旧汽车产生的环境危害3第2章废旧汽车资源化利用工艺的创新研究52.1 本研究的创新思路52.2 本研究的创新点62.3 研究内容72.4 关键技术及指标19第3章本项目的科学先进性213.1本作品的科学性213.2本作品的先进性213.3 本作品的实用性22结论23第1章研究背景1.1 废旧汽车的资源化利用现状目前，随着我国经济的上行发展，汽车业近年来也取得了令人瞩目的成绩。但是大量生产带来的后果就是大量弃置，目前我国每年的报废汽车量已经超过了600万辆，随之带来的是一系列急需解决的环境问题和社会问题[1]。汽车中含有大量金属、玻璃、塑料，直接弃置会导致严重的资源浪费。因此，如何将其“变废为宝”，是当今社会的热点问题[2-3]。国内废旧汽车回收利用市场在近十年来得到了快速发展，但从事废旧汽车拆解行业的公司却并没有太多利润。车主体钢材约1.1-1.3 t，废旧轮胎约5元/只。不考虑能耗、物流等影响，拆解的人工费及垃圾处理费用大约300元/辆，每辆废旧汽车所创造的利润约1000元左右。随着目前国家制钢行业产能过剩，废钢价格一路下跌，利润甚至更低。因此，急需寻求新的利润来源。目前，报废汽车进场后，消费用户自行拆解可利用的零配件，无利用价值的残车体进行氧气切割、机械切割工具进行破碎加工，分品种销售。但除了废钢铁和废有色金属作为冶金炉料回收利用外，包括轮胎、玻璃、塑料、海绵、贴布、废油（汽油、柴油、润滑油、冷冻油、刹车油、空调液）、各种仪表等多种物资完全没有回收方法。因此导致了我国报废汽车产业就业人员多，生产效率低，报废车辆拆解水平低，仍处于劳动密集型产业，造成了资源的大量浪费[4]。汽车零部件的回收再利用在欧美国家已经形成大规模的再制造行业。由于从法律的角度规范了废旧汽车的收集和利用方式，已经形成了现代化回收体系，首先在制造时充分考虑零部件的可回收性、回收价值和回收方法。对报废产品原型进行拆卸分析，根据可达性、零件重量及个数、拆卸路线复杂性等指标来进行评估。每辆回收车辆的回收利用已达到了整车的80%左右，已形成了新兴的盈利产业[5]。但目前，国外的汽车零部件回收行业也仅局限在最大效率地回收废旧汽车的全部组件，对于废油、塑料、贵金属等资源仍作为固废或液体废物处理。因此，如何将废旧汽车的回收利用最大利润化，是全世界的热点问题和挑战。1.2 废旧汽车产生的环境危害废旧汽车主要包含了金属材料和非金属材料。汽车的金属材料包含Fe、Al、Cu、Zn、Pb，在部分设备中也有Pt、Pd等贵金属存在。这些金属如果弃置，滞留在自然环境中，不仅仅会导致大量的资源流失，还会对生态环境造成巨大的威胁，重金属进入土壤、河流更会对人体健康造成伤害[6-7]。汽车的非金属部分主要有废塑料、轮胎、皮革等。这些高分子材料或橡胶材料在环境中不仅会占用大量土地，还会在长时间弃置过程中产生剧毒持久性污染物。汽车中的防冻液、润滑液、刹车液等对环境也有很大影响[8]。除此之外，在废旧汽车的资源化利用过程中会产生大量的废气、废液，从而导致了废旧汽车的二次污染[9-10]。因此，如何综合性地治理这些环境危害，也成为了我国急需解决的课题。第2章废旧汽车资源化利用工艺的创新研究2.1 本研究的创新思路团队长期以来致力于废旧汽车的拆解-资源有效再生利用，包括拆解装备和工艺创新、废塑料件的分类拆解、废旧汽车中贵金属的富集提取等。针对目前汽车资源化利用效率低、成本高、环境污染大等问题，进行了一系列创新性实验，形成了废旧汽车拆解-资源化利用工艺技术，以实现废弃资源高值化、高质化利用。汽车玻璃循环利用。小型乘用车汽车玻璃的面积约占汽车表面积的1/3。根据应用部位，汽车玻璃主要包括前挡风玻璃、后挡风玻璃、门玻璃、天窗玻璃和前/后角窗玻璃等。早期生产汽车上常用的玻璃有夹层玻璃和钢化玻璃两种，但随着科学技术的发展，多功能、智能化玻璃在车上越来越普及。多功能玻璃包含无线电玻璃、隔音玻璃、加热玻璃、憎水玻璃、防弹玻璃等。智能化汽车玻璃包含HUD抬头显示玻璃、可调光线汽车玻璃等。随着汽车玻璃含金量越来越高，报废汽车玻璃的循环再利用无论从发展经济的角度，还是从环境保护的角度，都具有重要的意义。西方国家在对报废汽车挡风玻璃的拆解与回收模式上大致相同：欧洲国家拆解报废汽车挡风玻璃的方法是人工有损拆解，也就是用工具来击打挡风玻璃，使其破碎变形之后再进行收集，随后进行后续的处理和再利用. 除了制作玻璃器皿，国外也有企业将汽车的废玻璃粉碎后制成彩色地砖或者者其它建筑类材料进行利用. 或者进一步将其粉碎变为玻璃粉末，然后作为工业原料投入生产环节. 目前，欧洲的废旧玻璃回收率已经超过 80%，同时再利用率也在不断提高，汽车玻璃拆解后若没有破碎或者少量破