车载接触网运行状态检测装置 (3C)-2015.pptVIP

报警监控 二、车载接触网运行状态检测装置 3C—数据中心 故障确认 二、车载接触网运行状态检测装置 3C—数据中心 报警位置 二、车载接触网运行状态检测装置 3C—数据中心 车载接触网运行状态检测装置(3C)装车 三、 车载接触网运行状态检测装置(3C)装车情况 机车型---车顶安装效果图（HXD2B车型—一代一体机） 三、 车载接触网运行状态检测装置(3C)装车情况 机车型---车顶安装效果图（HXD3C车型—一代一体机） 三、 车载接触网运行状态检测装置(3C)装车情况 机车型---车顶安装效果图（HXD2车型—分体） 三、 车载接触网运行状态检测装置(3C)装车情况 机车型---车顶安装效果图（HXD3C车型—二代一体机） 三、 车载接触网运行状态检测装置(3C)装车情况 机车型---车内安装效果图 缺陷智能报警技术 C3智能报警方案 意外降弓：车速大于5，两端的红外图像，连续100帧内从降弓到无弓的过程,只报警一次 导高、拉出值超限报警 ：判定拉出值是否超出设定值超限 （升弓端） 超温报警 弓区域报警（弓区域按照受电弓动态包络线的区域适当匹配最佳）、车速大于5km/h，温度大于60℃ (60-80 ℃报一级、80-100 ℃报二级、100 ℃以上报3级) 弓区域找不到弓或者线（暗线、暗弓均为找不到），则按照红外图像全屏高温点报警 持续热报警 站内报警：满足车速=5km/h，温度150度，连续10帧且相邻帧之间温差10度； 受电弓的持续温升报警，持续发热，温度持续高于设定温度。 四、 缺陷智能报警 连接线断落 四、 缺陷智能报警 接触线弯曲 四、 缺陷智能报警 接触线弯曲造成的硬点燃弧 四、缺陷智能报警 承力索散股 五 缺陷智能报警 受电弓磨损 四、 缺陷智能报警 接触线上异物 四、缺陷智能报警 承力索断裂 四、 缺陷智能报警 升弓燃弧 五 缺陷智能报警 拉出值超限 四 、缺陷智能报警 四 、缺陷智能报警 拉出值超限 应用情况与案例报告 系统应用 至2014年北京局共安装16套、武汉局共安装20套、太原局共安装40套、 呼和局共安装2套 自研设备 2015年3月成都局重庆机务段HXDC3车型安装2套 2015年4月呼和局呼西机务段HXDC3车型安装2套 2015年5月-8月北京局邯郸机务段HXD2B车型安装10套 2015年8-9月太原局太原北、侯马机务段SS4车型安装6套 2015年10月神朔机务段 HXD1安装1套 2015年 武汉局 HXD3C 6套待装 五、 应用情况与案例报告 截至2015年10月，检测装置累积在线试运行已超过100万公里，运行稳定可靠，运行路线主要有渝利线、成渝线、京广高铁、郑西高铁、石太客专、沪昆线等。运行过程中监测到各种由接触网硬点导致的弓网燃弧和接触网设备异常温升等现象超过20000次，累计提供分析报告300余份，为相关铁路局提供了有效的检修依据。 六 应用情况与案例报告 六 应用情况与案例报告 谢 谢 ! 诚信发展 成都国铁电气设备有限公司 Chengdu SinoRail Electronics Co ., Ltd 追求卓越 公司产品背景 车载接触网运行状态检测装置(3C) 车载接触网运行状态检测装置(3C)装车情况 缺陷智能报警技术 应用情况与案例报告 一、公司产品背景 随着我国铁路大提速、高速铁路及客运专线的发展, 接触网在电气化铁路中占有十分重要的地位。提高接触网的运行可靠性成为铁路安全运输的重要环节。为了保证接触网具有良好的安全状态及弓网间的良好受流性能, 对接触网—受电弓进行检测和随时掌握接触网参数的状态是非常重要的工作。 传统的接触网弓网检测是采用接触网检测车定期对铁路接触网弓网系统进行检测。随着列车运行速度的提高及行车密度的增大, 对接触网及受电弓安全运行的要求越来越高, 对接触网的检测和维修要求的提高也势在必行。在列车运行中, 不可能在列车上加挂接触网检测。因此，迫切需要能在列车上实时检测接触网和受电弓运行状态的装置, 在列车运行过程中测试和评价弓网的受流性能, 为接触网和受电弓的性能优化提供实际线路试验数据, 为运营部门提供维修依据。 车载接触网运行状态检测装置(3C)介绍 二 、车载接触网运行状态检测装置(3C) 车载接触网运行状态检测装置（3C）--系统结构图 车顶设备 红外热像仪组 高清可见光摄像机组 车内设备 接触网监控系统 采集、显示、存储图像数据 TAX数据与车辆定位系统 报警自动触发系统 控制前端服务器 地面数据中心 基础数据库 数据处理与分析系统 GPS 卫星定位系统 数据