SEC-W01-1250液压系统培训-20070313.ppt

2007 上海电气风电设备有限公司 SEC-W01-1250 液压系统培训 SEC-W01– 1250 kW 液压系统 SEC-W01-1250液压系统总体介绍 为了节省空间和重量，液压系统各部件被尽可能的集成到液压站上. 带不同阀体的控制模块接受MITA控制器发来的指令执行所有的控制. 采用一机双泵来提供不超过100巴和150 巴两个系统的压力. 整个液压系统具有安全冗余保护措施，如果出现故障或者其他意外情况，风机会启动安全保护措施，并进入安全工况。 为了确保系统压力稳定，机舱液压回路有两个50升蓄能器，同样，轮毂中有三个10升的蓄能器. 整个液压系统被MITA控制器实时监控. 液压泵数量: 2 最大流量: 69 l/min 泵功率 15 kW 运行压力: 135 巴 液压油用量: 160 升 过滤: 两个压力过滤器和一个旁路过滤器  油的清洁程度要达到 NAS-class 6 依据 ISO 4406 液压油: HLP 32 (DIN 51524)（32号抗磨液压油） 液压泵为控制变桨和安全变桨提供动力.控制变桨和安全变桨从功能和结构上来讲是相对独立的。 一个比列阀被用来对变桨油缸进行控制.如果出现意外情况或者系统自身发生故障，比例阀会自动处于失效安全位置，这样，叶片就会转到88°最大桨距角位置 安全油缸通过提升阀 来控制。 三个安全油缸被独立检测, 例如; 风机只有在三个安全油缸全部都收缩回来并且油缸上的蓄能器压力正常的情况下才能被启动. 安全油缸的最终位置和蓄能器的压力始终都被MITA控制器检测. 虽然三个安全回路结构相同，但可以独立运动. 回路中的过滤器可以保护比例阀和其他电磁阀阀免受污染和损伤. 每个过滤器都带有污物检测装置. 油箱中的油位和油温始终都被检测. 如果油位低于正常油位，MITA控制器会接到报警信号. 如果油位继续下降直至油箱没油 ， 第51制动程序将会被启动. 液压泵的运行时间和旁通阀的开断频率始终被检测. 可靠性高 两个独立的变桨系统 具有液压安全失效保护 通过蓄能器提供压力 风机控制系统始终对变桨位置、系统压力、温度、油位、油温和其他参数进行检测。 对液压油进行永久过滤。 对液压站的噪声和震动进行设计优化。 SEC-W01-1250 液压系统 SEC-W01-1250KW液压系统轮毂油缸动作演示图 SEC-W01-1250 液压系统 液压站主要尺寸及参数 液压站 SEC-W01-1250 kW 液压系统装配中 偏航驱动/制动原理图 高速轴刹车原理图 控制变桨原理图 安全变桨原理图 液压站正视图 变桨模块及比例阀 控制模块 控制模块 液压站 液压站及控制模块 HYDAC旁路过滤器 偏航驱动液压 旁路过滤器安装位置 偏航制动液压连接 偏航制动装配 偏航制动器内部结构 高速轴制动卡钳 轮毂供油管束 管束 管束 旋转接头法兰 旋转接头装配 Deublin 旋转接头 轮毂液压 轮毂液压 轮毂液压 轮毂液压 轮毂液压 轮毂液压 轮毂液压 轮毂液压 轮毂液压 问题回答： 制动器 偏航制动器内部结构 电气滑环 旋转单元 专为风机开发设计: 四通道，两独立回路 电气滑环通过法兰被连接在旋转单元上 在液压接头上无0型密封. 材质为不锈钢不需额外防腐措施。 在旋转的轮毂和静止的机舱之间为液压缸提供液压动力 旋转单元 管束 分油器 安全模块2 到控制油缸 1 从机舱方向看:  安全模块 1 安全模块 3 到控制油缸 2 到控制油缸 3 MTS位置编码器 安全模块 行程开关 行程开关 * 目录: 总体介绍 液压原理图 机舱液压 旋转单元 轮毂液压 功能总述: 液压系统为风机以下任务提供动力： 变桨控制=运行期间叶片桨距调整 安全变桨=风机启动、停止以及紧急停机 偏航驱动和高速轴制动 维修期间的轮毂制动 作为偏航机构一部分的偏航制动 SEC-W01-1250 kW 液压系统特点 SEC-W01-1250 kW 液压系统技术数据 : SEC-W01-1250 液压系统功能详述： SEC-W01-1250 液压系统功能详述： SEC-W01-1250 液压系统功能详述： SEC-W01-1250 液压系统优点 液压站 液压蓄能器 液压偏航马达 高速轴刹车 液压偏航制动 SEC-W01-1250 变桨系统 叶片制动通过三个安全油缸来执行 如果液压站发生故障或者出现其他紧急情况，蓄能器会提供压力完成对风机的安全控制。 主要特征: 控制油缸内部集成有位置编码器 三个叶片通过安装在变桨调节架上的控制油缸驱动。 功能结构: 工作参数: 最大压力：380 巴； 额定压力：135巴； 油温:-20°C到+70°C； 电压: 380至41