车身结构安全优化.pdfVIP

汽车安全 · · 车身结构安全优化 赵天丽 隋 军 （吉利汽车研究院） 【摘要】针对某车型进行了正面 可变形壁障碰撞试验 基于 分析了试验车车身侵入量过大的原 40 % , hypermesh 因 并对车身前围板骨架 机舱 地板纵梁和前柱加强板结构进行了优化 结果表明 车身结构优化后 有效地改善了 , 、 、 。 , , 车身入侵量 降低了车身罚分 提高了车身碰撞性能 保证了汽车的安全性 , , , 。 主题词：碰撞试验 车身结构 优化 中图分类号： + 文献标识码： 文章编号： U467.1 4 A 1000-3703 2014）10-0050-05 A Study on Safety Optimization of Body Structure Zhao Tianli, Sui Jun （Geely Automobile Research Institute） [ bstract]40 % offset deformable barrier crash test is made to a vehicle model, and the cause of excessive intrusion into test car body is analyzed based on hypermesh, and body front wall framework, engine compartment, floor longitudinal beam and reinforced panel structure are optimized. The result indicates that after optimization of the body structure, body intrusion is reduced effectively, body crashworthiness is improved, and vehicle safety is ensured. Key words：Crash test; Body structure; Optimization （2012 版）》[4] ,C-NCAP 星级等级成为我国车辆质 1 前言 量优劣的主要评价准则之一。 据统计[1] 在汽车碰撞交通事故中 正面碰撞发 , , 3 正面40 %重叠可变形壁障碰撞试验 生的概 最高 而不同碰撞重叠 的乘员伤亡不同, , 在重叠 为 区域乘员的受伤 最高 因 碰撞工况及评价原则 31 %耀40 % 。 3援1 正面40 %重叠可变形壁障碰撞试验可较准确地模 车辆正面40 %重叠可变形壁障碰撞性能好坏 拟重叠率在 间的交通事故 因此 本文针 主要通过试验得分高低来评判 得分越高车辆的碰 31 %耀40 %