1第一讲：航空电子系统概述.ppt

内容 航空电子系统的功能与组成 驱动航空电子发展的主要因素 航空电子的演变 未来民机对航空电子的需求 航电系统－功能与组成 功能： 航电系统的主要任务是支持仪表飞行程序，辅助目视飞行程序，保障飞行的安全性。 组成： ? 无线电通信 ?? ? 指示、记录、告警（座舱显示） ?? ? 导航 ?? ? 中央维护 ?? ? 交通管理 ?? ? 电气系统 ?? ? 客舱系统（空中娱乐系统） ? 自动飞行 ? 机电系统（发动机控制、环控、燃油、液压系统等） 驱动航电系统发展的典型因素 航电系统的演变 飞行更环保、安全、舒适 飞控系统由机械?电传?光传 除传感器外的LRU ?IMA中的LRM或软件功能模块 指示、显示由分离的机械式指示仪表?CRT ?LCD ?MLCD 导航由航姿、罗盘?机械平台惯导?光学捷联惯导＋卫星导航 通信：数据链、SATCOM 续：航电系统的演变 续：航电系统的演变 续：航电系统的演变 －老一代飞机的驾驶舱布局 续：航电系统演变－A380驾驶舱布局 A380显示系统 ?? 续：A380显示系统座舱布局图 续：航电系统演变－B787驾驶舱布局 续：B777与B787驾驶舱布局的对比 续：B787航电系统的新技术应用 续：航电系统的核心－飞行管理系统 续：飞行管理系统（FMS） 续：FMS功能 FMS的核心：导航 B787-导航系统构型 由HONEYWELL公司提供二套导航包，包括： ?二套激光陀螺大气惯性参考系统ADIRS、 ?大气数据系统（6个ADM）、 ?二套DME、二套RA、二套ADF（可选）、 ?二套光纤航姿（AHRS）（供位于显示仪表板左右驾驶的四个15.1（9×12）英寸LCD显示器中间正上方一个综合备份飞行显示器ISFD） ?二套综合导航接收机（INR），INR由ILS、信标、VOR、GPS和GLS组成，提供CATⅠ（GLS）和CATⅢb(ILS)进场着陆能力。其配置如图1所示。 A380导航系统 ?采用Northrop Grumman公司的三套LTN－101E（GNADIRU）光纤陀螺微机械加速度计惯性系统/大气数据模块/GPS（该系统与用于A320的LTN－101 FLAGSHIP（激光）兼容，同样采用GPS的自主完好性监控外推技术，在全球范围全天候提供0.1nm的导航精度，满足RNP的导航与进场要求，此外该系统可靠性比LTN－101提高四倍，MTBF达到5万小时，重量与功耗也显著降低。） ?构成导航系统的还有二套GLU 925多模接收机（提供FLS和GLS着陆能力）、二套VOR/DME、三套RA，二个ISI综合备份仪表（航向、姿态、大气数据）。 A380导航系统构型 A350XWB导航系统构型 导航技术现状及趋势 ? 高可靠性的激光惯性系统和光纤惯性系统被普遍采用； ? 导航系统的综合化、小型化进一步提高； ? 先进的飞行导引技术：向自由飞行迈进。 未来民机对航空电子系统的需求 环保（排放、噪音、节油、辐射） 飞行安全 提高飞行计划的控制精度 减少地面等待时间 减少恶劣天气的绕飞 快速下降 提高出勤率：免维护或快速维护 自由飞行 续：增加飞行安全的新技术 集成显示（态势感知）：飞行状态+地形+导航环境的一体化显示 续：集成显示（态势感知） 减少恶劣天气的绕飞 快速下降 快速下降 ?好处 ?? 减少了下降过程，更多的巡航高度时间 ?? 省油、省时，降低飞行成本，减少排放和噪音 ?难度 ?? 增加了下降的精度控制要求 ?? 增加了跑道可用度的要求 ?? 空中等待将导致快速下降前功尽弃！ ?? 增加了机场空域风的统计数据的要求 自由飞行 思考－传统法则与自然法则 传统的法则是预先计划的法则 ?? Preprogrammed（先进技术） 当人进入时，不知机器做到哪里了 自然法则是由飞行人员主导 ?? High-level Decision 当人决策时，不知机器期望人决策什么 两者应协调、和谐 如果某天技术先进到民机变为无人驾驶了，那又会怎样？？？ 谢谢光临！ * B787导航系统 减少绕飞需求 ?精确估计绕飞区域 ?精确评估气象模型 ?气象模型的全球性验证 飞行管理系统动态计算飞行剖面 自动油门系统保持最低安全功率 飞行机组使用襟翼和减速板调整速度剖面 *