独立悬架的类型和特点技术总结.pptxVIP

独立悬架;独立悬架的分类：;横臂式独立悬架 单横臂式独立悬架（不用于转向桥） 多横臂式独立悬架 两摆臂等长悬架 （用于转向桥） 两摆臂不等长悬架 ;单横臂后独立悬架示意图。在该结构中，后桥半轴套管是断开的，主减速器的右面有一个铰链，半轴可绕其摆动。在主减速器上面安置着可调节车身水平作用的油气弹性元件，它和螺旋弹簧一起承受并传递垂直力。作用在车轮上的纵向力主要由纵向推力杆承受。中间支承 不仅可以承受侧向力，而且还可以部分地承受纵向力。当车轮上下跳动时，为避免运动干涉，其纵向推力杆的前端用球铰链与车身连接;单横臂式独立悬架当受力变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离—轮距。会使车轮相对于地面侧向滑动，破坏轮胎与地面的附着;单横臂式独立悬架;双横臂式独立悬架;双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。 现在一般采用不等长的双横臂式;双横臂式独立悬架 双叉臂式独立悬架;纵臂式独立悬架;烛式独立悬架;优点：当悬挂系统变形时，主销后倾角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。?;麦弗逊式独立悬架;麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和三角形托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是三角形的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。绝大部分车型还加装的有横向稳定杆。;麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬架重量轻和占用空间小。因为悬架属于运动部件，运动部件越轻，那么悬架响应速度和回弹速度就会越快，所以悬架的减震能力也就越强；而且悬架质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车???重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。 ;因为麦弗逊结构过于简单，造成悬架的刚度有限。又由于麦弗逊悬架只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何变形。这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差。无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显。故需要加装稳定杆来提高车辆的稳定性;总结;多连杆式独立悬架;多连杆式悬架是由多个连接拉杆构成，更多的连接杆可以控制车轮的外倾角和前束，并提供了多个方向的控制力，以至于使轮胎更加可靠牢固。轮胎牢固所带来的好处是，在行车的时候更加容易操控，也不会因为转弯或者路面不平而经常颠簸，提供了极高的行驶稳定性。 多连杆悬架的构造不仅增加了对车轮上方的控制力，对车轮的前后方也有相应的连杆产生作用力，主要作用就像一个锁止机构一样，将车轮牢牢地固定在半轴末端，使车轮行进轨迹移位减小，增强悬架的整体性和可靠性。 ;总结;谢谢