第十章　内燃机增压技术.pptVIP

第4章 内燃机增压 第1节 内燃机增压的基础知识 第2节 废气涡轮增压器 第3节 排气能量的利用 第4节 增压器与内燃机的匹配 第1节　内燃机增压的基础知识 一、提高内燃机动力性能和经济性能的途径 1、采用增压技术，增加进气密度（?s ） 提高功率，改善经济性，降低比质量，降低排放等最有效措施 第1节　内燃机增压的基础知识 二、增压术语 增压压力 压气机出口压力称为增压压力，用Pb表示。它与压气机结构、尺寸、转速及效率等因素有关。通常Pb ≤0.17MPa的增压称为低增压、0.17MPa＜ Pb≤ 0.25MP的增压称为中增压，0.25MPa＜ Pb≤ 0.35MPa的增压称为高增压，Pb ＞0.35MPa的增压称为超高增压。 增压比 出口压力与进口压力之比 增压度 第1节　内燃机增压的基础知识 三、增压方式 机械增压 所谓机械增压，是指压气机由内燃机曲轴通过传动装置直接驱动的增压方式。 不增加发动机背压，但消耗其有效功率。增压压力不超过0.17MPa 第1节　内燃机增压的基础知识 三、增压方式 排气涡轮增压 所谓排气涡轮增压，是指利用排气能量使排气在涡轮中进一步膨胀作功，用于驱动压气机的增压方式。 排气涡轮增压的特点：不消耗发动机有效功，增压器可以自由布置在所需的位置，涡轮有一定的消声作用，并进一步减少排气中的有害成分。 第2节 废气涡轮增压器 第2节 废气涡轮增压器 第2节 废气涡轮增压器 一、离心式压气机 组成：进气道、叶轮、无叶扩压器、叶片扩压器、集气管（蜗壳） 工作原理： 轴向进气道 径向进气道 5、压气机中空气状态的变化 进气道：空气从环境状态进入，由于进气道是渐缩形的通道，空气的压力略有降低，速度略有升高。 叶轮：叶轮对空气作了功，使空气的压力、温度和速度都升高。 扩压器：空气的速度降低，压力升高，温度亦随压力而升高。 蜗壳：仍有部分动能转化为压力能，使空气的速度进一步降低，压力和温度升高 6、压气机主要性能参数 增压比?b：压气机出口与进口压力之比 空气流量qmb （kg/s） 折合流量qmbnp(非标准大气状态下的流量折合成标准大气状态下的流量) 压气机转速nb （r/min） 折合转速nbnp 7、压气机特性（流量特性） 压气机的特性曲线：主要性能参数在各种不同工况下的相互关系曲线 流量特性：在不同转速下，增压比和定熵效率随流量的变化关系 喘振（线）：当流量减小到某一数值时，压气机出现不稳定流动状态。压气机中气流发生强烈的低频脉动，引起叶片的振动，并产生很大的噪声。 阻塞：当流量增大到某一数值时，增压比和效率均急速下降。即使以增压比和效率下降很多作为代价，流量也难以增加。这个现象称为压气机的阻塞。 第2节 废气涡轮增压器 二、涡轮 组成：进气壳、喷嘴环、工作叶轮和排气壳 按燃气在涡轮中流动方向分类：轴流式、径流式 按燃气在涡轮中焓降分配分类：冲击式、反力式（气流速度低，流动损失小，涡轮效率较高） 涡轮中的热功转换： 第2节 废气涡轮增压器 二、涡轮 径流式向心涡轮结构 第2节 废气涡轮增压器 二、涡轮 燃气最大可用能量：在—定的膨胀比下，气体对涡轮作功的最大可用能量就是涡轮入口的滞止焓与定熵过程叶轮出口的静焓。 实际涡轮作功： 第2节 废气涡轮增压器 涡轮主要性能参数 定熵效率 膨胀比： 流量：无泄漏和放气时，通过涡轮的燃气流量等于压气机流量与发动机燃烧的燃料流量之和。 涡轮转速 第2节 废气涡轮增压器 涡轮特性曲线 流量特性曲线 轴流式涡轮，当转速一定时，相似流量随膨胀比的增大而增加，直至达到流量最大值。若再继续增大膨胀比，涡轮流量也不会再增加．这时的流量称阻塞流量。发生流量阻塞的原因是喷嘴环或涡轮叶轮中某处气流速度已达到了当地声速。涡轮实际上作时，由于喷嘴出口处流速最高。往往是该处先于叶轮发生流量阻塞。 第2节 废气涡轮增压器 第2节 废气涡轮增压器 涡轮特性曲线 流量特性曲线 径流式涡轮，由于离心力的作用，转速对膨胀比与流量的影响较轴流式大得多。 第3节 排气能量的利用 3.1　排气可用能量及其利用方式 排气的最大可用能 第3节 排气能量的利用 3.1　排气可用能量及其利用方式 排气的最大可用能 压气机耗功：1-2-a-3-1， 　　　　其中，留在缸内空气压缩耗功：8-2-a-6-8 　　　 扫气空气压缩耗功：1-8-6-3-1 柴油机指示功：a-c-z-b-a，6-7-4-a-6 排气门打开等熵膨胀至大气压力所能作功：Eb=E1+ET 涡轮中排气总能量：E2=Es+Ec+ET+Eq 排气的最大可用能：E=Eb+Ec+Es=E1+ET+Ec+Es 第3节 排气能量的利用 3.1　排气可用能量及