通航机场赢利点分析图文.ppt

通航机场分析 赢利点 张书玮 撰写 机场定义 首都机场 广州白云 Gustaf III 机场分类-1 狭义： 通用航空专指工、农业作业飞行及医疗、抢险飞行。 广义： 通用航空和运输航空的区别非常简单。运输航空是需要花钱买票坐，有航班表，也有起飞时刻表。除去以上这个情况，再除去军队、警察、缉私，剩下的就是通用航空。通用航空和运输航空的区别不在于飞机的大小。如果购买一架空客A380飞机作为自己的私人飞机使用，这也属于通用航空领域。只要没有航班表，并且不对外买票，同时满足这两条就是通用航空。 机场分类-2 航线性质 网络节点 国际机场 国内航线机场 含供大陆民航企业与港澳间航班使用的地区航线机场 机场分类-3 北京首都、上海浦东 广州、上海虹桥、深圳、 成都、昆明 杭州、西安、重庆、厦门、青岛等19个机场 其他民用机场 国家发改委、民航局2007年发文，将全国民用机场按业务量分类，并据此制定收费标准。 机场等级 从保障飞机安全准时起降， 便于给机场配备相应设备设施考虑， 也常常按技术标准 对机场实施分级。 机场等级- 飞 行 区 等 级 指 标 I 飞 行 区 等 级 指 标 II （2） 代 码 飞行基准飞行场地长度（1） 代 字 翼 展（m） 主起落架外轮外侧间距 1 < 800 A < 15 < 4.5 2 800~ < 1200 B 15 ~ < 24 4.5 ~ < 6 3 1200~ < 1800 C 24 ~ < 36 6 ~ < 9 4 ≥ 1800 D 36~ < 52 9 ~ < 14 E 52 ~ < 65 9 ~ < 14 F 65~ < 80 14 ~ < 16 备注：（1） “飞行基准飞行场地长度” 是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、 标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。 （2）“指标II”应选用翼展和主起落架外轮外侧间距两者中要求高的代字。 飞行区等级 机场等级- 跑道导航设施等级 机场等级- 机场救援和消防级别 机场级别 飞机机身全长（m） 最大机身宽度（m） 1 0 ~ < 9 2 2 9 ~ < 12 2 3 12 ~ < 18 3 4 18 ~ < 24 4 5 24 ~ < 28 4 6 28 ~ < 39 5 7 39 ~ < 49 5 8 49 ~ < 61 7 9 61 ~ < 76 7 10 76 ~ < 90 8 备注：对使用该机场的飞机进行分类，先评价其全长，其次是机身宽度 为保障救援和消防，必须要有足够的手段，包括必要的器材设备、车辆和设施等。这些保障的配备是以使用该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场的救援和消防级别。 如右图所示： 机场分区 机场主要由飞行区、航站区、 货运区、机务维修设施、供油 设施、空中交通管制设施、安 全保卫设施、救援和消防设施 、办公区、生活区、生产辅助 设施、后勤保障设施、地面交 通设施及机场空域等组成。 示意图 设施设备 助航设施与导航设备 供油设施 安检设备 消防设备 除冰驱鸟设备 商业设施 利好-1 行业管理体制 协调相关部门，制定中长期 的国家通航产业发展规划 建立民航局与管理局的 通用航空工作例会制度 相继成立东北地区等 通航政策试点工作领导小组 在中国民航大学 组建通用航空学院 民航局成立加快通航发展工作 领导小组，建立督导机制 国家 高度管制 利好 09年3月，国务院明确把通航的行业管理，列为中国民航局三项应加强的职责之一 利好-2 协会组织 利好 中国航空运输协会 管辖的二级单位 归属民政部管理的非营利性 民间组织 实质作用发挥有限 中国航空运输协会--通用航空委员会 FAA是个管理宽松的机构 协会多，行业组织健全 可影响参议院众议院的 立法和预算 GAMA,NBAA,AOPA等 《民航局党委关于加快通用航空发展若干问题的决定》：支持建立区域性、全国 性的通用航空专业协会组织民航局：支持中国航空运输协会通用航空委员会升格 为国家一级协会。民航局应该将一部分职能交给行业协会，或者与行业协会充分 合作，使很多政府不必要管理的