【2017年整理】PSTB58T发动机深度剖析.docVIP

你好，我觉得要了解汽车原理，每个汽车的发动机结构或其他组件都是不一样的，如果全面了解会造成泛滥的情形，所以先针对一个某个特定的汽车了解之后再过渡其他汽车，以前我写过这个文章，先发给你。本文描述总结了帕萨特B5 1.8T（同样适用于领驭）的汽油路和气路以及水路和机油路和传动（手动）以及发动机结构，希望对你有帮助。 图一是进气管路，包括真空管路，图二是排气管路，图四是汽油路，图三是对图一中进气歧管部分（图一中红圈内的A处）的放大，以便看清汽油路与进气路的混合线路。 图一中的5是涡轮增压器，5会链接图二中的9，这个部分是排气，发动机排气经过排气歧管到图一中的5涡轮，再链接到图二中的9，经过三元催化净化装置10，在经过13,14（前排气管）,15一直到23,23为中间消音器，最后经过20后排出废气，20为后消音器。其中图二中的11,12分别为前氧传感器和后氧传感器的线路，位于三元催化净化装置前后，对废气中的氧气含量进行检测，根据检测结果汽车电子控制部分进行空气和喷油量的混合比，实际上是调节喷油时间，喷油时间即是喷油量。这就是图二中所示的排气系统。 图四所示为汽油箱结构，图四中3是汽油加油口盖，汽油通过3加到20（油箱）中，17是燃油泵，只要汽车一通电（即是没启动发动机），燃油泵就会工作，燃油泵从燃油箱中抽取汽油产生油压，经过16出油管到达10输油管，再经过23,25与图三中的14相连，图四中的25是汽油滤清器，汽车常规保养中的一个滤清器，图三中的14再经过5燃油分配管，燃油分配管四个喷油阀（其中17就是其中一个喷油阀）喷到气缸中进行燃烧。图三中的15为回油管，即燃油泵一直在工作产生的油压的作用下，汽油一直在做循环流动形成首尾相连的油路，只要喷油阀开启就会喷一点到气缸中，图三中进油通过14进去5燃油分配管,5又连接一个16,16是燃油压力调节器，可以调节燃油管路中的汽油压力，燃油调节器一边接真空管，另一边接的是15回油管，即燃油经过14到达燃油分配管5，在燃油分配管5中一部分通过喷油阀喷到气缸中燃烧，另一部分通过燃油调节器16再进去回油管15,15链接图四中的回油管11,11链接图四中27进入燃油箱中。图四中的15是燃油油位传感器，用以检测油量的。图四中的6,5,7这条线路是油箱透气的，汽油会挥发到空气中，所以加这个挥发的汽油经过，6,5,7再链接到图一中的1碳罐中进行吸附，之后图一中的进气系统会对挥发的汽油进行再次回收利用，这就是燃油路线。 图一是进气线路，相对复杂点，一般而言（一般是指不准确的笼统的说法）空气经过4空气滤清器，再进入5涡轮增压器，然后出来经过14增压空气冷却器，再进去进气歧管A中，图三是对进气歧管的放大图，可见进气以后通过分流进入各个歧管与刚才所说的喷油阀喷出的燃油进行混合形成混合气在火花塞点火下燃烧。图一中的6就是图三中的16燃油压力调节器。自此以上四个图的关系描述清楚，下面详细描述下图一中所示的各个管路的作用。 燃油回收通道： 挥发的汽油到达1活性炭罐，在汽车启动的时候2活性炭罐电磁阀开启（汽车熄火的时候会关闭），汽油蒸汽要么经过如上图所示的绿色线路到达节气门后方进入进气歧管，要么经过红色线路到达增压器前方的软管里在经过涡轮增压器到达进气歧管。在汽车怠速或者转速不高的情况下，节气门后方有很大的真空度（很大的吸力） 右边增压压力限制电磁阀在怠速的时候2,3导通，增压后的空气经过进入2再到3到达增压压力调节单元，增压后的空气压力越大，就会推着增压压力调节单元使得增压器废气端的旁通阀开度越大，增压压力得到限制。 在加速的时候，节气门开度大后方压力增大，N249仍然是b,c导通，使得20（机械式空气再循环阀）的a处没有吸力， b,c不同，进气流向如下 减速的时候，电控单元将N249的ab导通，使得来自真空灌的真空来促使机械式空气再循环阀b,c导通，泄压。如下图： 对于冷却系统： 当发动机刚启动或者冷却液温度低的时候，也就是发动机温度过低的时候，节温器会关闭，图上3的位置，从散热器1流向节温器再到缸体的线路不同，冷却液的循环流向如上图所示，这样冷却液循环不经过散热器，直接在内部循环叫做小循环，等到发动机温度过高的时候，节温器打开，此时的冷却液循环流向如下图： 机油润滑系统： 机油由机油泵抽取机油进入发动机内部缸体的油道，发动机缸体内部布满水道（冷却液通道）和机油油道，机油道进入曲轴部分各个运动部件喷机油，经过上端的配气连杆机构，机油其中会经过机油冷却器和机油滤清器，机油的回路没有什么管道，即顺着运动机构滴下来滴到机油油壳底。 传动（手动变速器）机构： 发动机运转，活塞上下运动通过曲轴转换成曲轴的旋转运动，曲轴链接飞轮，飞轮经过2（离合器）将旋转运动传递给4（主动轴），主动轴旋转运动会带动I III V R（1档齿轮，3档齿