风对船舶操纵的影响.pptVIP

LI YONG 第二节 风对船舶操纵性的影响 一、风动力及其转船力矩 （二）风动力转船力矩 Ma= g/2?aCNa (Aacos2 ?+Basin2 ?) Va2L Ma=Fasin ?(lG-a) 二、水动力及其转船力矩 Rw=g/2?wCwVw2Lwd Mw= g/2?wCNwVw2Lwd Cw、CNw、aw、?与流舷角?和水深/吃水之间的关系： Cw随?的增大而由小到大，再由大到小； ?=90°左右时Cw达最大值。 Cw随水深/吃水的下降而增大。 船首顺流转， ? =0°~80 °时， CNw由小到大，再由大到小，当? =40 °左右时CNw达最大值；船首逆流转， ? =90°~160 °时，|CNw|由小到大，再由大到小，当? =140 °左右时|CNw|达最大值。CNw随水深/吃水下降而增大。 aw/L随? 的增大而增大，范围为0.25~0.75. ?约为90°左右。 三、风致偏转 （一）风致偏转规律 船舶偏转方向由风动力作用点、水动力作用点和重心三者间关系确定。 1、船舶静止中受风 2、船舶前进中受风 3、船舶倒退中受风 （二）船舶风中保向界限 定义：船舶前进中受风时船首偏转，需压舵保向，那么当船舶在某一相对风舷角下，能否保向的相对风速与船速的比值为保向界限。 保向界限的大小取决于相对风速、相对风向和船速。 从试验测得某油船在强风中压舵角分别为15