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《汽车设计》课程三级项目设计指导书汽车动力总成匹配与总体设计组别：车辆工程13-03班第九组成员：于嘉诺、荀子龙、宋子豪、甄雷2016年10月设计题目载客汽车动力总成匹配与总体设计1.整车性能参数设计一辆用于长途中型载客的汽车。整车尺寸（长×宽×高） 7340mm×2290mm×2900mm轴数 2轴距 3800mm总质量8300kg整备质量 6000kg公路行驶最高车速 105km/h最大爬坡度≧20%前/后悬 1180/2360mm前/后轮距 1830/1680mm2. 具体设计任务1）查阅相关资料，根据设计题目中的具体特点，进行发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及轮胎的选型。2）根据所选总成进行汽车动力性的估算，实现整车的优化配置。3）撰写设计说明书。第一节整车主要目标参数的初步确定一、发动机的选择1.发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。如要求设计的载客汽车最高车速是=105km/h，那么发动机的最大功率应该大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即（1-1）式中，是发动机最大功率(kW) ；是传动系效率(包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率)，=95 % × 95 % × 98 % × 96 % =84. 9 %，传动系各部件的传动效率如表1-1所示；是汽车总质量， = 8300kg；是重力加速度，=9. 8m/s2；是滚动阻力系数，由试验测得，在车速为100km/h左右的情况下可认为是常数。轮胎结构、充气压力对滚动阻力系数有较大影响，良好路面上常用轮胎滚动阻力系数如表1-2所示。取=0.012；是空气阻力系数，一般中重型货车可取0.8～1.0，轻型货车或大客车取0.6～0.8，中小型客车取0. 4～0. 6，轿车取0. 3～0. 5，赛车取0. 2～0. 4，这里取=0. 6；是迎风面积（m2），取前轮距 ×总高，A =1.830*2.900m2故也可利用比功率的统计值来确定发动机的功率值。如选取功率为90.87kW的发动机，则比功率为参考宇通、金龙等同类型客车，并参照表1.3.3营运客车等级评定性能指标，可知普通中型载客汽车比功率均在11kW/t以上，即总质量8.3t的汽车，其发动机应该具有的功率Pe=11×8.3=91.3kW；再考虑该载货汽车要求具有相对较高的车速，因此初步选择汽车发动机的最大功率为103kW。表1-1 传动系各部件的传动效率部件名称传动效率（%）4~6挡变速器95辅助变速器（副变速器或分动器）95单级减速主减速器96双级主减速器92万向传动节98表1-1 传动系各部件的传动效率部件名称传动效率（%）4~6挡变速器95辅助变速器（副变速器或分动器）95单级减速主减速器96双级主减速器92万向传动节98表1-2 良好路面上常用轮胎的滚动阻力系数轮胎种类滚动阻力系数中重型载货车用子午线轮胎0.007~0.008中重型载货车用斜交轮胎0.010~0.012轻型载货车用子午线轮胎0.008~0.009轻型载货车用斜交轮胎0.010~0.0012轿车用子午线轮胎0.012~0.0017轿车用斜交轮胎0.015~0.0252.发动机最大转矩及其转速的确定当发动机最大功率和其相应转速确定后，可通过下式确定发动机的最大转矩。（1-2）式中，是发动机最大转矩（N·m）；是转矩适应性系数，标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力，，是最大功率时的转矩（N·m），可参考同类发动机数值选取，初取=1.05；是发动机最大功率（kW）；是最大功率时的转速（r/min）。所以一般用发动机适应性系数，表示发动机转速适应行驶工况的程度，值越大，说明发动机的转速适应性越好。采用值大的发动机可以减少换挡次数，减轻司机疲劳、减少传动系的磨损和降低油耗。通常，汽油机取1.2～1.4，柴油机取1.2～2.6，以保证汽车具有适当的最低稳定车速。初取=1800r/min，则=1.56，=1.05×1.56=1.633。二、轮胎的选择轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据，因此，在总体设计开始阶段就应选定。选择的依据是车型、使用条件、轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。为了提高汽车的动力因数、降低汽车质心的高度、减小非簧载质量，对公路用车，在其轮胎负荷系数以及汽车离地间隙允许的范围内，应尽量选取尺寸较小的轮胎。同时还应考虑与动力-传动系参数的匹配和对整车尺寸参数(例如汽车的最小离地间隙、总高等)的影响。表1-3中给出