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第一章 汽车总体设计二．1.发动机前置前驱优点：转向特性不足，翻越障碍能力强，动力总成紧凑，地板平坦，轴距短，机动性好，发动机散热性好，行李箱容积够，改装方便，供暖除霜机构简单，操纵机构简单缺点：需要等速万向节；轮胎寿命短；爬坡能力较弱；制动稳定性差；正碰损失大2.后置后驱优点：受发动机影响小，检修发动机方便，轴荷分配合理，后部舒适性好，车厢面积利用好，行李箱大，地板高度低，传动轴长度短缺点：发动机冷却条件不好；操纵机构复杂；发动机故障发现困难 三.1.汽车的主要参数包括尺寸参数，质量参数和汽车性能参数。轴距L:L小，则整备质量减少；汽车总长减少；最小转弯直径减少；传动轴长度减少；纵向通过半径减少。L过小，则车箱（厢）长度不足，或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，制动、操纵稳定性下降；车身纵向角振动增加，平顺性降低；传动轴夹角变大2.汽车质量参数:(1)整车整备质量m0:车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。(2)载客量(3)汽车的载质量me:在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量(4)质量系数m0:汽车装载质量与整车整备质量的比值，m0=me/m0。(5)汽车总质量ma:装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。(6)轴荷分配：汽车在空载、满载静止状态下，各轴对支承平面的垂直载荷（常用百分比表示）。3.汽车性能参数(1)动力性参数：最高车速，加速时间t,上坡能力，比功率，比转矩(2)燃油经济性参数：汽车百公里油耗(3）汽车最小转弯直径Dmin：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆直径。(4）通过性几何参数：包括最小离地间隙hmin、接近角1、离去角2、纵向通过半径1。(5）操纵稳定性参数：转向特性参数，车身侧倾角，制动前俯角(6）制动性参数：制动距离s，平均制动减速度，制动脚踏板力等(7）舒适性七．1．车架上平面线：纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线，称为车架上平面线。 它作为标注垂直尺寸的基准载(面)，即z 坐标线。2．前轮中心线：通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。即x 坐标线3．汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。即 y 坐标线4．地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。5．前轮垂直线 通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。第二章离合器设计一．1.功用：（1）保证汽车平稳起步；（2）换挡时可减少齿轮轮齿间的冲击；（3）防止传动系零部件过载损坏；(4）降低传动系的振动和噪声。2.设计要求：（1)能可靠地传递发动机最大转矩（2）主、从动部分分离要彻底（3）接合平顺，确保起步平稳（4）从动部分转动惯量小 （5）吸热能力强，散热性能好（6）避免扭振，并具有吸振、缓冲、减少噪声的能力（7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员疲劳（8）作用到摩擦衬片上的正压力和摩擦系数变化要小（9）应有足够强度和良好的动平衡,保证工作可靠,寿命长（10）结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便二．1.膜片弹簧离合器优点：（1）有较理想的非线性特性，弹簧压力在衬片磨损范围内基本不变，因而传递转矩大致不变；（2）兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，零件数目少，质量小；（3）高速旋转时压紧力下降极小，性能稳定（4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀（5）通风散热好，使用寿命长（6）膜片弹簧中心与离合器中心重合，平衡性好缺点:制造工艺复杂；成本高；对材质和精度要求高三．1.后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β =Tc/Temax，必须大于1。2.离合器间隙Δt：离合器间隙是指离合器处于正常接合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙，一般为3-4mm。第三章机械式变速器设计一．1．功用：（1）改变转矩、转速（2）中断动力传递（3）使汽车获得倒退行驶能力（4）具有动力输出功能2.设计要求：（1）保证汽车有必要的动力性和经济性（2）设置空档，用来切断动力（3）设置倒档，使汽车能倒退行驶（4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出（5）换档迅速、省力、方便（6）工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象（7）传动效率要高（8）工作噪声低（9）轮廓尺寸和质量小，成本低，维修方便二．1.变速器用齿轮有直尺圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，运转平稳，工作噪声低等优点；缺点是制造复杂，工作时有轴向力，对轴承不利2.变速器换挡机构有直尺滑动齿轮，