沥青路面施工—修好沥青砼路面精选.ppt

⑵ 混合料粒径离析问题 ①　配合比设计阶段要选好集料用量 在混合料级配中，调整粗、细集料的用量，会影响沥青混合料的均匀性 如将粗、细集料用量适当调少而将中间骨料用量适当调多，会明显提高沥青混合料的均匀性，举例如下 筛子（mm） 31.2 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 AC-25I 级配 100 95-100 25-90 62-80 53-73 43-63 32-52 25-42 18-32 13-25 8-18 5-13 3-7 AC-25I 级配中值 100 97.5 82.5 71 63 53 42 32.5 25 19 13 9 5 改进 AC-25I 级配 100 90-100 74-92 66-84 56-79 44-64 28-48 20-38 13-25 9-20 6-14 4-10 3-7 改进 AC-25I 级配中值 100 95 83 75 67.5 54 38 29 20.5 14.5 10 7 5 ②　混合料拌和中要做到以下几点： A.防止冷料仓的堵塞和粗细料分层 B.及时检查沥青拌合站筛网 C.拌和速度、时间要适当 D.热料仓的卸料 ③　运输中要做到以下几点： A、装料要分两层，避免堆料过高 B、保持正常驾驶，匀速行驶 C、卸料时不得撞击摊铺机，车厢的举升角度应逐渐变化，均匀卸料，一般起降不少于六次 怎样修好沥青砼路面 前 言 沥青路面已被广泛应用在我国各级公路路面工程中，然而，随着沥青路面的大量修建，尽管人们对沥青路面的研究和认识在不断深入，对设计理论和方法在进行不断完善，对施工技术和工艺在不断探讨和实践以期达到修好沥青路面，但现实却是有相当一部分沥青路面在通车后不久即出现了开裂、坑槽、松散、泛油、车辙等早期损坏现象，那么怎样才能修好沥青砼路面呢？作为施工单位，我们仅从技术层面谈一点我们的具体做法和粗浅认识，如有不对之处，请各位专家批评指正。 一、认真做好沥青路面的结构层设计 1、结构层设计应充分考虑路线气候特征 2、结构层类型应综合多种因素后确定 3、设计中最好明确车辙试验温度 4、要充分重视矿料级配对结构层的影响 1、结构层设计应充分考虑路线气候特征 沥青混合料是弹粘性材料，受气候影响较大 我国幅员辽阔，各地气温、降雨等气候条件差别较大 规范所列典型结构具有普遍意义 照抄照搬和多条公路一种结构必然会有问题 2、结构层类型应综合多种因素后确定 交通量大小 荷载种类 路线平、纵线形 当地气候等 结构层的作用和厚度 实际效果来看：早期我们局参加修建的几条高速路的结构层类型是比较好的 根据我们的经验，推荐典型结构如下： 1)三层式结构 结构层 厚度（cm） 作用 混合料类型 表面层 3～5 抗滑、耐磨 SMA、SAC、OGFC等 中面层 4～6 高温稳定、防水 密实骨架型AC－C型等 底面层 6～15 高温稳定、重承 密实骨架型ATB、AM、ATPB等 2)二层式结构 结构层 厚度（cm） 作用 混合料类型 表面层 3～4 抗滑、防水、耐磨 密实骨架型SMA、SAC等 底面层 5～8 高温稳定、重承 ATB、ATPB或AM等 单层式结构 一般多采用骨架密实型沥青砼或AC－F型密级配沥青混合料，建议最大矿料公称尺寸为结构层厚度的2/3左右，增强与基层的联结，防止面层推移，形成搓板、拥包等病害。 3、设计中最好明确车辙试验温度 车辙试验是沥青混合料性能试验中最重要的指标 温度是影响沥青砼混合料动稳定度的最关键因素 如果试验温度与当地不符，那么对高温稳定性控制的针对性就不强，同时也无法衡量沥青用量是否符合高温需要和对矿料级配进行调整 明确试验温度对设计者来说是不难做到的。 4、要充分重视矿料级配对结构层的影响 悬浮式混合料具有最大的密实度和较大的粘结力，高温稳定性差，易产生车辙、波浪、推移等变形，优点是防水 骨架空隙型混合料具有较稳固的骨架作用，内摩阻力大，热稳定性好，但粘结力差，易产生离析、渗水，耐久性差 骨架密实型混合料，既有骨架防变形，又密实防水抗渗。判定标准为关键性筛孔尺寸4.75mm以下的体积总和应控制在总体积的40～46％范围内，2.36mm以下的体积总和应控制在总体积的38～43％范围内。适用于中、下面层。 二、做好沥青混合料配合比设计 1、材料选用 2、配合比设计 3、沥青混合料配合比设计计算机辅助系统 1、材料选用 （1）沥青： 符合本地区气候特点 符合产品质量标准 （2）填料：填料通常是指矿粉 质量应符合要求 用量一定要适当 根据不同的路面结构层，我们推荐0.075以下矿粉用量如下表： 结构层 矿料级配类型 矿粉含量 粉胶比 0.075以下含量 表面层 SMA 1.6-2.0 8-12 OGF