连续刚构桥梁施工控制策略探究.docVIP

连续刚构桥梁施工控制策略探究 　　摘 要：本文通过对某特大桥梁工程的介绍，详细描述了整个大跨度连续刚构桥梁的施工流程及过程控制，首先描述了桥梁工程的监控策略及调控方案，之后根据桥梁实际施工现状确定计算模型，通过对主梁和桥墩建设材料以及截面特点的详细分析和研究，结合实际计算模型的负荷载重情况，就该桥梁工程做了详细的施工方案策划 关键词：连续刚构桥梁 施工控制 调控策略 施工程序的控制严重影响着连续刚构桥梁建设工程的质量。通过对连续刚构桥梁建设施工采取有效、合理的控制手段，可以大大降低施工的工作量以及避免施工过程中出现不必要的失误。本文主要是通过对连续刚构桥梁建设施工过程控制的分析研究，以保障连续刚构桥梁建设可以正常、安全的施工和运行 1.大跨度连续刚构桥梁工程的基本情况 该工程大桥主要采用了预应力刚构组合桥梁架构，箱梁和底板呈1.8抛物线形式，整个桥梁跨径总值达759m。桥梁的整体架构选用了单箱单室预应力混凝土形式，跨梁高达115m，其中跨中最低为2.9m，主墩最高为8.5m；箱梁架构特点是具有纵向、横向以及竖向的三个方向预应力；桥梁的主桥墩主要选用了墩身和壁厚0.6m的薄壁箱墩形式，桥体的连续墩选用钻孔灌注桩作为基层，尺寸大小为5.5mx4.0m 2.桥梁工程的监控方法及调控策略 结合之前的类似工程可以发现该混凝土刚够桥工程的施工控制较复杂，无论是桥梁架构刚度、单位量段的重量、桥梁预应力，以及施工过程中混凝土质量的变化和临时载荷的增减的等都严重影响这工程质量。桥梁质量控制过程中必须严格计算以上参数。本文为了简化计算，假设所有参数均符合国家桥梁施工标准在标准指范围内，这样可以杜绝因参数设计误差造成的整体结构内力和线形误差，实际施工过程中应对所有参数精准预测。本桥梁工程施工控制严格按照现代控制理论基础开展，对于桥梁施工过程中出现的高程和内力等参数，通过两两比较理论值和实测值确定桥梁架构的原有参量指，认真分析并找出造成理论值与实测值误差的内在原因，及时采取有效的控制措施对造成成果误差范围的某些因素进行修正，完成对桥梁主梁线性的施工控制。若发现某些参数有着较大偏差需及时向该桥梁工程项目的设计部门进行反映，以期尽快修正理论设计值；若实测值在常规偏差范围内，则施工方应在施工方案最优化的前提下对这些参数进行适当的修正。若实际施工过程中发现桥梁主梁线形需调整，可以适当对当前浇筑节段立模的标高进行修正，方便调整因参数偏差造成主梁标高的改变 3.施工控制的计算模型 本工程施工监测模型借助了国际流行的MIDAS信息系统，方便施工方可以模拟计算桥梁工程项目的施工。对于整个桥梁模型的构建，主梁与桥墩部分的仿真以梁为最小单元，桥梁预应力钢束的仿真以特定钢束单元为最小单元；桥梁的主梁刚构单元和桥墩间的衔接主要采用刚臂形式，而桥梁的主梁连续梁单元和桥墩间的连接则选用主从约束模式，即根据约束主梁来实际模拟横向、竖向等多类自由度。结合上述模式可以将桥梁工程合理分成两部分，共234 单元部分和229 节点部分，其中1～180为主梁单位，181～210为桥墩单位，具体如图1所示 根据桥梁工程施工方选定的施工方案，首先对桥梁成形状态合理、仔细分析，接着选用正确的标准计算模式，计算出每道施工工序中所包含结构受力及变形的所有参数。将所有计算的结果提交到工程项目设计部门，待技术部门确认正确无误进行归档，以此作为最终实际施工的准确依据。以预应力损失的计算进行概述，本工程选用国标T5224，具体桥梁预应力损失值见表1 之后仿真建模计算桥梁箱梁、桥墩以及截面特点，详细结果如表2所示 结合实际施工中架构的自身重量，通过信息监测系统具体步骤融合桥梁主梁和桥墩单元所承受的容重，详细准确的预估桥梁的自身重量载荷。实际桥梁工程施工中，桥梁横隔板和齿板参数均属于节点载荷，而主梁梁端参数属于均布载荷。最终仿真结果如下 （1）本桥梁工程中二期恒载参量。整个施工过程中，结合具体施工情况计算得到桥面部分的荷载集度为28.63kN/m2，护栏部分的荷载集度为21.33kN/m2 （2）本桥梁工程中挂蓝重量参数。该桥梁工程主桥部分主要采用了自重为7721.60k N的菱形挂篮，施工前期需要分别在挂篮前后设立距离桥均为6.5m的前支点和后支点，挂篮安装过程中挂篮前支点和悬臂的距离始终控制在0.5m前后。鉴于整个桥梁架构的设计，在进行十六、十七和十八墩的浇筑施工时，挂篮前支点和臂梁的距离需要严格把控在0.4m，而挂篮前支点和后支点距离桥间距应始终控制在4m。从之前计算可以发现，在挂篮五负载的基础上壳体对前、后支点施加的反作用力分别为1000kN和200kN左右。此外，在实际浇筑施工过程中主梁段浇筑时载荷计算可以忽略挂篮自重，只计算该浇筑梁段自身的重