汽车使用寿命是指汽车从投入使用到淘汰 (2).docVIP

汽车的使用寿命是指汽车从投入使用到淘汰、报废的整个时间过程。(√) 汽车的自然使用寿命是指在正常使用条件下，从投入使用到由于物理与化学原因而损耗报废的时间。(√) 汽车的使用寿命是指汽车从生产制造开始到报废的整个时间过程。（×） 汽车的正常使用是指汽按照汽车制造厂家提供的使用手册所规定的技术规范使用。(√) 汽车的正常使用就是指汽车使用中没用发生过碰撞、淹水、起火等意外。（×） 一般来说，汽车的自然使用寿命主要受有形损耗的影响。(√) 汽车的技术使用寿命是指汽车从投入使用，到由于技术落后而被淘汰所经历的时间。(√) 一般来说，汽车的技术使用寿命主要是受无形损耗影响。(√) 国家税务机关监制的全国统一的二手车交易专用发票是唯一有效的二手车来历凭证。（×） 人民法院出具的发生法律效力的判决书、裁定书、调解书可以作为二手车来历凭证。(√） 二手车购买人取得二手车交易发票，机动车行驶证和机动车登记证书，就完成了车辆的所有权转移。（×） 机动车行驶证是由公安车辆管理机关依法对机动车辆注册登记核发的证件，是机动车取得合法行驶资格的法定证件。(√） 二手车交易评估完全采取自愿原则，但属于国有资产的车辆，应当按照国家有关规定进行鉴定评估。(√） 根据我国相关法规，所有在道路上行驶的车辆都必须缴纳机动车交通事故责任强制保险。(√） 按照相关法规，机动车交通事故责任强制保险实行全国统一保险保单条款、全国统一基础保险费率、全国统一责任限额。(√） 按照相关法规，机动车交通事故责任强制保险属机动车车主自行选择投保的险种。（×） 按照相关法规，没有办理机动车交通事故责任强制险的二手车也可以交易。（×） 碰撞或撞击后，车架大梁弯曲变形、断裂后修复的属于事故车。(√） 水箱及水箱支架被撞伤后修复或更换后不属于事故车。(×） 车身后翼子板碰撞后被切割或更换后不属于事故车。(×） 车辆涉水深度超过车轮半径行驶过后就属于泡水车。(×） 泡水车也叫灭顶车，是指整个车辆全部没入水中才叫灭顶车。(×） 只要在发动机舱或乘员舱发生过火烧现象的，不管着火大小统统称为过火车辆。(×） 二手车继续使用价值是指二手车作为整车能继续使用而存在的价值。(√） 二手车评估的依据政策法规主要：《国有资产评估管理办法》、《国有资产评估管理办法施行细则》《汽车报废标准》《二手车流通管理办法》《汽车贸易政策》等。(√） 根据不同的评估目的，二手车的价值类型可分为：继续使用价值、交换价值、清算价值、重置成本价值、报废价值和残余价值等多种类型。(√） 二手车继续使用价值特点是二手车以完整的车辆而存在，能够以整车的形式继续使用而存在的价值。(√） 二手车清算价值是二手车在强制条件下的变现价值。(√） 二手车评估中，对于同一辆车，继续使用价值和清算价值的价值量不相等。(√） 我国政府有关部门颁布的《汽车报废标准》的两个规定指标是：汽车累计行驶的总里程数、汽车规定的使用年限。汽车只达到累计行驶的总里程数可以不做报废处理。(×） 重置成本是在现时条件下，重新购置与被评估车辆相同或相近的全新车辆所需的成本。(√） 重置成本是评估基准日，重新购置与被评估车辆完全相同的全新车辆所需成本。(√） 无论是国产车还是进口车，一律采用国内现行的二手车市场内二手车的市场价作为被评估车辆的重置成本全价。(×） 一般来说，凡是属于所有权转让的交易类评估业务，可只按被评估车辆新车的现行市场成交价作为被评估车辆的重置成本全价，其他间接成本就略去不计。(√） 属于企业产权变动的咨询类评估业务，其重置成本全价也应把间接成本忽略不计。(×） 综合分析法求成新率是在使用年限法的基础上考虑了多种影响因素，来进行调整，从而确定成新率的一种方法(√） 用综合分析法求成新率时，一般调整系数的取值均可大于1.0. (×） 已使用年限的计算，常取从购买新车之日起至评估基准日为止的年数。(×） 实际评估时，对于重置成本价值不高的老旧车辆，可采用使用年限法估算其成新率。(√） 收益现值法使用于各种使用性质的车辆的评估。(×） 收益现值法的计算，实际上就是对被评估车辆未来预期收益进行折现的过程。(√） 所谓折现，就是将未来的收益，按一定的折现率折算到评估基准日的现值。(√） 将未来收益进行时间价值的计算，并换算成评估基准日这一时点价值过程为折现，所使用的换算比率称为折现率。(√） 用收益现值法评估二手车的价值时，被评估车辆的评估值等于其剩余寿命期内收益的现值之和。(√） 年金现值系数可用（P/A, i,n）来表示。(√） 在二手车评估时，通常采用税前的利润为其收益额。(×） 预期收益是指车辆使用中带来的当前收益的期望值。(×） 确定折现率时，最后选择的折现率应该低于银行存款的利率。(×） 在二手车的评估中，收益现值法最不适用于投资运营的车辆。(×）