燃烧室思考和练习题 答案2.docVIP

燃烧室及污染排放思考和练习题 （1）航空燃气轮机燃烧室的功用是什么？ 答：燃烧室的功用是把燃料中的化学能经过燃烧释放出来，转变为热能，直接加到发动机的空气当中，使其作功能力提高。（加工压缩后的高压气流进入燃烧室，在燃烧室中进行充分有效地燃烧，燃烧后的高温高压燃气驱动涡轮提供压缩系统所需要的功，除此之外，剩余的高温高压燃气一部分通过喷管排出，产生推进力，推动飞行器前进，另一部分通过动力涡轮，做机械传动，带动螺旋桨或风扇，产生推力和升力。） （2）航空燃气轮机燃烧室采取何种技术措施来满足发动机对燃烧室的性能要求？ 答：1.扩压降速：燃烧室进口气流马赫数在0.2到0.35之间，如果采用一定措施保证火焰稳定，在如今加温比2左右的情况下，加热损失将高达3-12%，从循环来看，大大降低了作功能力，所以需要降低燃烧区速度，可大幅度降低加热损失。加热损失： 2.燃油雾化（压力，空气，甩油盘，蒸发管） 3.低速区或回流区稳定火焰（旋流器） 4.空气分股：流速考虑，设置背风挡板，使高速气流绕流，从而保证火焰稳定； 可燃性考虑，航空燃油的化学恰当油气比为0.0676，而燃烧室中设计油气比范围为0.015-0.033，转换为当量比为0.22-0.49.分股空气一部分进入燃烧区，一部分进入掺混降温区 （3）为什么早期的燃烧室体积和长度都比现在燃烧室大？p224 答：早期的燃烧室容热强度(单位工作压力、单位燃烧室容积下，每小时燃烧的燃油所放出的热量)小，所以体积和长度大。 （燃烧室长度 Lc：所有的燃烧室都必须足够长到能容纳一个低速火焰稳定区和一个高速混合区，以降低出口温度分布。燃烧室长度与火焰头部的比例 (Lc/Hd) 随着燃烧室技术的发展不断降低。） 答：①早期的燃烧室在起飞状态，压气机燃烧室进口空气压力低，温度低，在同样的参考速度下，燃烧室的参考截面大。 ②早期的燃烧室喷嘴多为离心喷嘴与一个涡流器的组合方式，混合差，燃烧强度低。 ③低压低温导致反应速率较低。 （4）燃烧室火焰筒内为什么要分区？以燃烧室油气比0.03来说明。 答：分为主燃区，中间区，掺混区 ①航空煤油按照C12H24来计算，其化学恰当油气比为0.068，若燃烧室油气比为0.03，则当量比为0.44，远小于化学恰当当量比，也低于贫油可燃边界，出于可燃性考虑，将空气分股，一部分进入主燃区，另一部分进入掺混区降温，以满足涡轮的工作温度要求。 ②从发动机产生的推力传递情况来看，气流从压气机进入燃烧室燃烧膨胀以后，会在机匣上作用有较大的向前的推力，采取分区措施之后，燃烧区的温度远超过现在使用的金属材料的温度。因此采取一个薄壁结构火焰筒可以将受热和受力分开，并且在火焰筒上开各种孔，特别是冷却孔，防止燃烧室烧坏。 （5）请叙述燃烧室的正常工作过程，点火起动过程和熄火过程。 答：正常工作过程：气流流动过程的组织-燃料浓度场的组织-燃烧区中可燃混合物的形成、着火与燃烧-混合区中二次掺冷空气与高温燃气掺混过程组织-火焰管壁冷却过程 点火启动过程：燃烧室在地面状态情况下，由起动机带动发动机至一定的转速，燃烧室喷油，采用点火装置点火，在一定时间内使燃烧室所有的燃油喷嘴喷出的油雾都能着火 熄火过程： 答：燃烧室正常工作过程中，空气从扩压器减速扩压后通过火焰筒上各种装置进入火焰筒内，燃油经过喷嘴雾化后喷入燃烧室，在主燃区中形成的回流区内稳定燃烧，经掺混区掺混后进入涡轮。 点火启动过程：由启动装置将发动机带到一定转速，就有空气进入燃烧室，然后点火装置点火，形成火舌或者电火花，此时供给燃油，火舌或者电火花就会将混气点燃，形成一个小火核，这个核心形成火焰传播，点燃了整个燃烧室。 熄火过程：减少燃烧室的供油量，火焰慢慢变小，直至不能燃烧，则发生熄火。 （6）燃烧室的主要结构部分包括什么，各有什么作用？ 答：扩压器，降低压气机出口气流速度，恢复动压头，利于燃烧室组织燃烧 机匣：用于安装火焰筒，连接发动机压气机部分和涡轮、加力燃烧室部分，是承力件；同时，机匣与火焰筒一起，构成环腔二股空气流动 喷嘴：用于燃油雾化和空间分布 旋流器：使气流旋转，产生中心回流区，强化稳定火焰燃烧过程 帽罩：是空气按照环腔、头部所需量分股，流动不发生分离，减小流动损失 火焰筒：燃烧室承温部件，火焰筒上开有各种孔，实现气流分量，在其间油气两相流稳定高效燃烧，并在下流与冷气掺混，满足出口温度需要，同时壁面采用有效地冷却保护措施，防止烧坏。 （7）在某一个燃烧室出口测量的CO浓度为200ppm，未燃碳氢的浓度为50ppm，这两个浓度值是在压力1.0325×105Pa，温度288K条件下测得的，燃烧室油气比0.025，煤油的热值是43500kJ/kg，请问，该燃烧室的燃烧效率是多少？ 99.51% （8）为什么要规定燃烧室的出口温度品质？出口温