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世界各国如何缓解小区停车难 　　日本：没有停车位不允许买车 东京集中了日本全国十分之一以上的人口，拥有各类机动车约450多万辆，但在道路和小区内，很少看到乱停车的现象，无论多狭窄的胡同，都不会被乱停车堵得严严实实 这样的景象自然归功于有法可依，1962年6月开始实施《关于确保汽车保存场所的法律》简称《车库法》，该法规定，汽车拥有者必须确保拥有存放场所，不准将道路作为汽车的保存场所 在上车牌时，必须确保距离自家住宅直线距离2公里之内有存车场所，也就是要提供车库证明。如果是自己的独门独户小院，警察也会实地调查院内是否有停车位置 在日本，如果某个房地产商开发的楼盘无法停车，那么会很难卖出去，因此一般的小区都会建有地下停车场或者立体停车场，有的甚至存在很多空余车位，招揽外面的车停入，多赚一点停车费 由于小区内的道路是私有土地，不是公共道路，因此在车库或者停车位以外的地点保管车辆，居民可以到附近的岗亭举报。一般情况下，发现小区内有乱停车，小区的管理方会给违法车辆夹上纸条进行警告，指出不挪走就要报警，如果还起不到作用，就会报警 以前，对违章在路边停车，警察发现后会在车轮和地面上画一条线，如果30分钟后这条线还没有动，说明停车超过30分钟，就可以罚款。罚款金额根??路段有所不同，一般情况下罚款1.5万日元（100日元约合5.22元人民币）。不过，如果在30分钟内稍微向前挪挪车，使车轮上的线不再和地面上的线吻合，就不会有罚款危险了 而如果车被警察拖走或者锁住车轮，罚款还会增加，例如拖车要另加3万日元，此外还要追加拖走后的保管费用，这样一来，与停车费相比，损失非常巨大 在路边停车，堵住一条车道，影响其他司机视线，而且迫使其他司机必须要并线，无疑阻滞了交通的顺畅，增加了事故的风险。为此，从2006年6月开始，东京道路两旁停车，只要司机没在车内，一概贴条罚款，这个业务委托给专业公司负责，由公司的“停车监视员”负责取证贴条 涩谷区等周边几个区，“停车监视员”都是上身着绿色制服，因此俗称“小绿人”。“小绿人”都是两两一起行动，带着相机和笔记本电脑，骑着自行车到处逛游。偶尔有司机怀着侥幸心理没停到停车场，十有八九会被照相后贴条，罚款达到1.5万日元，可以说得不偿失。道路两旁不时晃动的“小绿人”身影，对一般的司机也是一个震慑，警示其勿怀有侥幸心理 东京人口众多，面积狭小，不过停车场却到处可见。各种地面停车场、地下停车场、立体停车场等随处可见，停车并非难事，而且几乎都是无人值守，依靠机器收费。停车位的费用根据位置不一，距离市中心比较偏远的地点一般一个月是两三万日元，市中心可以达到五六万甚至七八万日元 美国：让乱停车的人钱包大出血 美国从1950年代开始，就在艾森豪威尔总统的指导下，修起了大量的跨州高速公路。二战后，从战场上回到家乡的美国人，许多靠着政府对退伍军人的帮助成了中产阶级。在他们的心目中，汽车正是社会地位、“美国梦”、自由自在的美国个人主义等的象征，美国人的购车欲望一发不可收拾 “汽车经济”引发了美国城市格局的大变革，远离城市中心的郊区出现了，这些单栋居民房屋遍布的居民区为主的近郊城市，提供了安静、舒适、宽敞、安全的家庭环境。同时，美国郊区城市并不注重发展公共交通，因此家家户户都必须有私人汽车，男女主人各一辆是刚需，孩子成年后也必须有，否则是寸步难行 在这个前提下，美国绝大部分地区的居民区都考虑到预留停车位，不仅车库可以停2辆车，门前车道还能至少停4辆，不存在停车难题。如果真出现停车纠纷，居民往往直接打911，警察要么开罚单，要么叫拖车。最后，乱停车的车主要自负后果。如果小区长期存在这样的停车难题，居民们就会一起开会商量对策 近几年来，美国一些城市出现了城市中心复苏的情况。年轻家庭开始选择居住在生活方便、文化丰富的城市中心的高层公寓楼里。纽约和芝加哥这样的超级大城市的城中心，公寓单位里一样有百万豪宅，如名嘴奥普拉就住在芝加哥市中心的一栋购物大楼的上层 停车难的问题在这样的人口密度下凸显出来。著名喜剧演员宋飞有着价值1500万美元的汽车收藏，他在纽约西区修建了一个地下车库，专门放他的47辆名车，而这个车库表面上是门脸不超过10米的小楼，非常不起眼――连巨富都只能这样停车，普通人更不用说 公寓楼虽然一般都自带停车场，但并不一定配置和公寓数量相等的停车位，而是待价而沽，买公寓还得另外买车位。一些市中心的住户生财有道，出租自家车库或车位，每月能收上好几百美元。一些家庭在公共交通发达的城市里干脆选择了完全放弃私人汽车，出远门租车即可，省钱省心 美国城市乱停车的情况也比较严重，特别是占道并排停车。为了解决停车拥挤不堪的问题，有些小区就想出特殊停车许可的解决办法：附近居民可以购买这些许可贴